01
უსაფრთხოება პირველ რიგში, კომფორტი მეორე
ავტომობილის სავარძლები ძირითადად მოიცავს სხვადასხვა ტიპის დეტალებს, როგორიცაა ჩარჩოები, ელექტრო კონსტრუქციები და ქაფის გადასაფარებლები. მათ შორის, სავარძლის ჩარჩო ავტომობილის სავარძლის უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ის ადამიანის ჩონჩხის მსგავსია, რომელიც შეიცავს სავარძლის ქაფს, გადასაფარებელს, ელექტრო ნაწილებს, პლასტმასის ნაწილებს და სხვა ნაწილებს, რომლებიც „ხორცისა და სისხლის“ მსგავსია. ის ასევე წარმოადგენს ძირითად ნაწილს, რომელიც იტევს დატვირთვას, გადასცემს ბრუნვის მომენტს და ზრდის სტაბილურობას.
LIL სერიის სავარძლები იყენებს იმავე პლატფორმის ჩარჩოს, რასაც BBA, მეინსტრიმული ფუფუნების ავტომობილი და Volvo, ბრენდი, რომელიც ცნობილია თავისი უსაფრთხოებით, რაც კარგ საფუძველს უყრის სავარძლების უსაფრთხოებას. ამ ჩონჩხების მუშაობა შედარებით უკეთესია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ფასიც მაღალია. LI-ის სავარძლების კვლევისა და განვითარების გუნდი მიიჩნევს, რომ სავარძლის უსაფრთხოების უკეთ უზრუნველსაყოფად ღირს უფრო მაღალი ფასის გადახდა. ჩვენ ასევე უნდა უზრუნველვყოთ ჩვენი მგზავრების დამამშვიდებელი დაცვა, მაშინაც კი, როდესაც მას ვერ ვხედავთ.
„მიუხედავად იმისა, რომ ყველა OEM ამჟამად აუმჯობესებს სავარძლების კომფორტს და LI-მ ამ მხრივ შესანიშნავი სამუშაო გაწია, ჩვენ ყოველთვის ვაცნობიერებდით, რომ უსაფრთხოებასა და კომფორტს შორის გარკვეული ბუნებრივი წინააღმდეგობა არსებობს და ჩვენ ყველასგან ვითხოვთ, რომ დიზაინი უსაფრთხოებაზე იყოს დაფუძნებული და შემდეგ კომფორტზე იყოს გათვალისწინებული“, - თქვა ჟიქსინგმა.
მან მაგალითად მოიყვანა სავარძლის წყალქვეშა ნავის საწინააღმდეგო სტრუქტურა. როგორც სახელიდან ჩანს, წყალქვეშა ნავის საწინააღმდეგო სტრუქტურის ფუნქციაა შეჯახებისას უსაფრთხოების ღვედის მენჯის არიდან მგზავრის მუცელში ჩასრიალის რისკის შემცირება, რაც იწვევს შინაგანი ორგანოების დაზიანებას. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა ქალებისთვის და ეკიპაჟის მცირეწლოვანი წევრებისთვის, რომლებიც მცირე ზომისა და წონის გამო უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი ყვინთვისკენ.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „როდესაც მანქანა შეჯახების წინაშე დგას, ადამიანის სხეული ინერციის გამო სავარძელზე წინ გადაინაცვლებს და ამავდროულად ქვემოთ ჩაიძირება. ამ დროს, თუ სავარძელში დუნდულების დასაჭერად წყალქვეშა ნავის საწინააღმდეგო სხივია, მას შეუძლია დუნდულების ზედმეტად მოძრაობაში ხელი შეუშალოს“.
ჟიქსინგმა აღნიშნა: „ჩვენ ვიცით, რომ ზოგიერთი იაპონური მანქანა მეორე რიგის წყალქვეშა ნავების საწინააღმდეგო სხივებს ძალიან დაბლა ათავსებს, რათა ქაფი ძალიან სქელი გახდეს და მგზავრობა ძალიან კომფორტული იყოს, თუმცა უსაფრთხოება უნდა იყოს კომპრომისზე წასული. მიუხედავად იმისა, რომ LI პროდუქტი ასევე კომფორტზეა ორიენტირებული, ის უსაფრთხოებას არ დათმობს“.
პირველ რიგში, ჩვენ სრულად გავითვალისწინეთ მთელი ავტომობილის შეჯახების დროს წარმოქმნილი ენერგია და საყრდენად შევარჩიეთ დიდი ზომის EPP (გაფართოებული პოლიპროპილენი, ქაფიანი პლასტმასის ახალი ტიპი შესანიშნავი მახასიათებლებით). შემდგომი შემოწმების დროს ჩვენ განმეორებით ვარეგულირებდით EPP-ს რამდენიმე რაუნდში. განლაგების პოზიცია, სიმტკიცე და სიმკვრივე აუცილებელია ავარიის ტესტის შესრულების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. შემდეგ, სავარძლის კომფორტი გავაერთიანეთ, რათა საბოლოოდ დასრულებულიყო ფორმის დიზაინი და სტრუქტურული დიზაინი, რაც უზრუნველყოფდა უსაფრთხოებას და ამავდროულად კომფორტს.
ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, ბევრი მომხმარებელი მანქანას სხვადასხვა დეკორატიულ და დამცავ ნივთებს უმატებს, განსაკუთრებით სავარძლების გადასაფარებლებს, რათა დაიცვას ისინი ცვეთისა და ლაქებისგან. Zhixing-ს სურს, მეტ მომხმარებელს შეახსენოს, რომ სავარძლების გადასაფარებლები მოხერხებულობას ანიჭებს, თუმცა, შესაძლოა, გარკვეული უსაფრთხოების რისკებიც შეიცავდეს. „მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლის გადასაფარებელი რბილია, ის ანგრევს სავარძლის სტრუქტურულ ფორმას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მგზავრებზე ძალის მიმართულებისა და სიდიდის შეცვლა ავტომობილის შეჯახებისას, რაც ზრდის დაზიანების რისკს. უფრო დიდი საფრთხე ის არის, რომ სავარძლის გადასაფარებლები გავლენას მოახდენენ აირბალიშების გახსნაზე, ამიტომ რეკომენდებულია არ გამოიყენოთ სავარძლების გადასაფარებლები.“
Li Auto-ს სავარძლები სრულად შემოწმებულია ცვეთამედეგობაზე იმპორტისა და ექსპორტის გზით და ცვეთამედეგობასთან დაკავშირებით აბსოლუტურად არანაირი პრობლემა არ არსებობს. „სავარძლის გადასაფარებლების კომფორტი, როგორც წესი, ისეთივე კარგი არ არის, როგორც ნატურალური ტყავის, ხოლო ლაქებისადმი მდგრადობა ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე უსაფრთხოება“. შიტუ, სავარძლების ტექნოლოგიების პასუხისმგებელმა პირმა, განაცხადა, რომ სავარძლების პროფესიონალი კვლევისა და განვითარების სპეციალისტის რანგში, ის საკუთარი ავტომობილის სავარძლების გადასაფარებლებს არ გამოიყენებს.
უსაფრთხოებისა და შესრულების შემოწმების მაღალი ქულებით რეგულაციების შესაბამისად ჩაბარების გარდა, ჩვენ ასევე გავითვალისწინებთ უფრო განსაკუთრებულ სამუშაო პირობებს, რომლებსაც მომხმარებლები რეალური გამოყენების დროს აწყდებიან, მაგალითად, სიტუაციას, როდესაც მეორე რიგში სამი ადამიანია. „ჩვენ გამოვიყენებთ ორ 95-ე პროცენტილის ყალბ A ადამიანს (ჯგუფში მყოფი ადამიანების 95% ამ ზომაზე პატარაა) და 05 მანეკენს (ქალის მანეკენს), რომლებიც იმიტაციას გაუკეთებენ სცენას, რომელშიც ორი მაღალი მამაკაცი და ქალი (ბავშვი) სხედან უკანა რიგში. რაც უფრო დიდია მასა, მით უფრო მეტია მათი ერთმანეთის პირისპირ დაჯდომის ალბათობა. სკამის სიმტკიცის მოთხოვნები კიდევ უფრო მკაცრია.“
„კიდევ ერთი მაგალითისთვის, თუ უკანა საზურგე დაკეცილია და ჩემოდანი შეჯახებისას პირდაპირ წინა სავარძლის საზურგეზე დაეცემა, საკმარისად ძლიერია თუ არა სავარძლის სიმტკიცე, რომ სავარძელი დაზიანდეს ან რაიმე მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს? გადაადგილების გარეშე, რითაც საფრთხე შეექმნება მძღოლისა და მეორე პილოტის უსაფრთხოებას. ეს უნდა დადასტურდეს საბარგულთან შეჯახების ტესტით. მოქმედი ეროვნული და ამერიკული სტანდარტები არ ავალდებულებს წინა სავარძლებს ამ ტესტის გავლას. მხოლოდ ჩვენ და მათ, ვინც უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს უსაფრთხოებას. ავტომობილების კომპანიებს, როგორიცაა Volvo, ექნებათ ასეთი თვითმოთხოვნა.“
02
ფლაგმანური დონის პროდუქტებმა უნდა უზრუნველყონ ფლაგმანური დონის უსაფრთხოება
ამერიკელმა მეცნიერებმა შეისწავლეს ასობით ავტოსაგზაო შემთხვევა, რომლებიც მძღოლების სიკვდილით დასრულდა და დაადგინეს, რომ უსაფრთხოების ღვედების გარეშე, საათში 88 კილომეტრით მოძრავ მანქანას მხოლოდ 0.7 წამი სჭირდება ავარიისთვის და მძღოლის მოსაკლავად.
უსაფრთხოების ღვედები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. ყველასთვის ცნობილია, რომ უსაფრთხოების ღვედების გარეშე მართვა საშიში და უკანონოა, თუმცა უკანა უსაფრთხოების ღვედები ხშირად იგნორირებულია. 2020 წელს გამოქვეყნებულ ანგარიშში, ჰანჯოუს ჩქაროსნული საგზაო პოლიციის კაპიტანმა განაცხადა, რომ გამოძიებისა და სისხლისსამართლებრივი დევნის შედეგად, უკანა სავარძელზე მსხდომი მგზავრების მიერ ღვედების გამოყენების მაჩვენებელი 30%-ზე ნაკლები იყო. უკანა სავარძელზე მსხდომმა ბევრმა მგზავრმა თქვა, რომ არასდროს იცოდნენ, რომ უკანა სავარძელზე ღვედების ტარება უწევდათ.
მგზავრებისთვის უსაფრთხოების ღვედების შეკვრის შეხსენების მიზნით, ავტომობილის წინა რიგში, როგორც წესი, დამონტაჟებულია უსაფრთხოების ღვედების შეხსენების მოწყობილობა SBR (უსაფრთხოების ღვედების შეხსენება). ჩვენ კარგად ვაცნობიერებთ უკანა უსაფრთხოების ღვედების მნიშვნელობას და გვსურს, მთელ ოჯახს შევახსენოთ უსაფრთხოების შესახებ ცნობიერების ამაღლების აუცილებლობა, ამიტომ პირველ, მეორე და მესამე რიგებში SBR დავაყენეთ. „სანამ მეორე და მესამე რიგებში მსხდომი მგზავრები ღვედებს არ იკეთებენ, წინა სავარძელზე მჯდომ მძღოლს შეუძლია შეახსენოს უკანა სავარძელზე მსხდომ მგზავრებს, რომ გამგზავრებამდე შეიკრან ღვედები“, - განაცხადა გაო ფენგმა, კაბინის განყოფილების პასიური უსაფრთხოების ხელმძღვანელმა.
სამწერტილიანი უსაფრთხოების ღვედი, რომელიც ამჟამად ინდუსტრიაში გამოიყენება, 1959 წელს Volvo-ს ინჟინერმა ნილს ბოლინგმა გამოიგონა. ის დღემდე განვითარდა. სრული უსაფრთხოების ღვედი მოიცავს შემკვრელს, სიმაღლის რეგულატორს, საკეტის ბალთას და PLP წინასწარი დაჭიმვის მოწყობილობას. მათ შორის, შემკვრელი და საკეტი აუცილებელია, ხოლო სიმაღლის რეგულატორი და PLP წინასწარი დაჭიმვის მოწყობილობა საწარმოს მხრიდან დამატებით ინვესტიციას მოითხოვს.
PLP წინასწარი დამჭიმავი, სრული სახელწოდებაა პიროტექნიკური წელის წინასწარი დამჭიმავი, რაც სიტყვასიტყვით შეიძლება ითარგმნოს, როგორც პიროტექნიკური ქამრის წინასწარი დამჭიმავი. მისი ფუნქციაა შეჯახების შემთხვევაში აალება და აფეთქება, უსაფრთხოების ღვედის ბადის გამკაცრება და მგზავრის დუნდულებისა და ფეხების უკან, სავარძელში ჩაწევა.
გაო ფენგმა წარადგინა: „Ideal L სერიის ავტომობილების როგორც მთავარი მძღოლის, ასევე მგზავრის სავარძელში ჩვენ დავაყენეთ PLP წინასწარი დატვირთვის მოწყობილობები, რომლებიც „ორმაგი წინასწარი დატვირთვის“ რეჟიმშია, ანუ წელის და მხრების წინასწარი დატვირთვის რეჟიმში. შეჯახებისას, პირველ რიგში, მხრების დაჭიმვა ხდება ზედა ტორსის სავარძელზე დასაფიქსირებლად, შემდეგ კი წელის დაჭიმვა ხდება თეძოებისა და ფეხების სავარძელზე დასაფიქსირებლად, რათა უკეთ დააფიქსირდეს ადამიანის სხეული და სავარძელი ორი მიმართულებით წინასწარი დაჭიმვის ძალის გამოყენებით. უზრუნველყოფილია დაცვა.“
„ჩვენ გვჯერა, რომ ფლაგმანური დონის პროდუქტებმა უნდა უზრუნველყონ ფლაგმანური დონის აირბალიშების კონფიგურაციები, ამიტომ ისინი არ უნდა იყოს რეკლამირებული, როგორც ფოკუსი.“ გაო ფენგმა განაცხადა, რომ Li Auto-მ ჩაატარა უამრავი კვლევა და განვითარების ვერიფიკაციის სამუშაო აირბალიშების კონფიგურაციის შერჩევის თვალსაზრისით. სერია სტანდარტულად მოყვება გვერდითი აირბალიშები წინა და მეორე რიგებისთვის, ასევე გამჭოლი ტიპის გვერდითი ჰაერის ფარდები, რომლებიც ვრცელდება მესამე რიგამდე, რაც უზრუნველყოფს მანქანაში მყოფი მგზავრების 360°-იან ყოვლისმომცველ დაცვას.
Li L9-ის მგზავრის სავარძლის წინ განთავსებულია 15.7 დიუმიანი ავტომობილისთვის განკუთვნილი OLED ეკრანი. აირბალიშის გახსნის ტრადიციული მეთოდი ვერ აკმაყოფილებს ავტომობილის აირბალიშის გახსნის პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნებს. Li Auto-ს პირველი დაპატენტებული მგზავრის აირბალიშის ტექნოლოგია, დეტალური ადრეული კვლევისა და განვითარებისა და განმეორებითი ტესტების შედეგად, უზრუნველყოფს მგზავრის სრულ დაცვას აირბალიშის გახსნისას და უზრუნველყოფს მგზავრის ეკრანის მთლიანობას მეორადი დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად.
Ideal L სერიის მოდელების მგზავრის გვერდითი აირბალიშები სპეციალურადაა შექმნილი. ტრადიციული აირბალიშების საფუძველზე, გვერდები კიდევ უფრო გაფართოვებულია, რაც წინა აირბალიშს და გვერდითა ჰაერის ფარდებს საშუალებას აძლევს შექმნან 90°-იანი რგოლისებრი დაცვა, რაც თავის უკეთეს საყრდენსა და დაცვას უზრუნველყოფს, რათა თავიდან აიცილონ ადამიანების აირბალიშსა და კარს შორის არსებულ ნაპრალში ჩაცურება. მცირე დახრილი შეჯახების შემთხვევაში, როგორც არ უნდა სრიალდეს მგზავრის თავი, ის ყოველთვის აირბალიშის დაცვის დიაპაზონში იქნება, რაც უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს.
„Ideal L სერიის მოდელების გვერდითი ფარდისებრი ჰაერის ფარდების დაცვის დიაპაზონი საკმაოდ საკმარისია. ჰაერის ფარდები ფარავს კარის წელის ხაზს ქვემოთ და მთელ კარის მინას, რათა უზრუნველყოს, რომ მგზავრის თავი და სხეული არ მოხვდეს მყარ შიდა სივრცეში და ამავდროულად, თავიდან აიცილოს მგზავრის თავის ზედმეტად გადახრა, რაც შეამცირებს კისრის დაზიანებას.“
03
გამორჩეული დეტალების წარმოშობა: როგორ შეგვიძლია თანაგრძნობა გამოვავლინოთ პირადი გამოცდილების გარეშე?
პონი, მგზავრების დაცვის სპეციალიზირებული ინჟინერი, მიიჩნევს, რომ დეტალებში ჩაღრმავების მოტივაცია პირადი ტკივილიდან მომდინარეობს. „ჩვენ ვნახეთ სავარძლების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მრავალი შემთხვევა, როდესაც მომხმარებლები შეჯახების შედეგად დაშავდნენ. ამ ცხოვრებისეული გამოცდილების საფუძველზე, ჩვენ დავფიქრდებით, შესაძლებელია თუ არა ჩვენთვის მსგავსი ავარიების თავიდან აცილება და შესაძლებელია თუ არა სხვა კომპანიებზე უკეთესად მოქმედება?“
„როგორც კი ის ცხოვრებასთან მჭიდრო კავშირში იქნება, ყველა დეტალი გადამწყვეტ მოვლენად იქცევა, რომელიც 200%-იან ყურადღებას და მაქსიმალურ ძალისხმევას იმსახურებს“, - თქვა ჟიქსინგმა სავარძლის გადასაფარებლის ნაკერებზე. რადგან აირბალიში სავარძელშია დამონტაჟებული, ის მჭიდრო კავშირშია ჩარჩოსთან და ზედაპირთან. როდესაც სახელოები ერთმანეთთანაა დაკავშირებული, ჩვენ უნდა დარბილდეს საპირისპირო სახელოებზე არსებული ნაკერები და გამოვიყენოთ უფრო სუსტი საკერავი ძაფები, რათა ნაკერები აფეთქებისას მაშინვე გაწყდეს, რათა უზრუნველვყოთ აირბალიშების აფეთქება მითითებულ დროსა და კუთხით, სწორი დაპროექტებული მარშრუტით. ქაფის შხეფი არ უნდა აღემატებოდეს სტანდარტს და საკმარისად უნდა დარბილდეს გარეგნობისა და ყოველდღიური გამოყენებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ამ ბიზნესის დეტალებში სრულყოფილებისადმი ამ ერთგულების უამრავი მაგალითი არსებობს.
პონიმ აღმოაჩინა, რომ მის გარშემო ბევრ მეგობარს ბავშვის სავარძლების დაყენება უჭირდა და არ სურდათ მათი დაყენება, თუმცა ეს სერიოზულად აისახებოდა მანქანებში მყოფი ბავშვების უსაფრთხოებაზე. „ამ მიზნით, ჩვენ მეორე და მესამე რიგები სტანდარტულად აღვჭურვეთ ISOFIX-ის სავარძლების ინტერფეისებით, რათა ბავშვებისთვის უფრო უსაფრთხო მგზავრობის გარემო უზრუნველვყოთ. მშობლებს მხოლოდ მეორე რიგში ბავშვის სავარძლების განთავსება და უკან გადაწევა სჭირდებათ ინსტალაციის სწრაფად დასასრულებლად. ჩვენ ჩავატარეთ ვრცელი ტესტები ISOFIX ლითონის კაუჭების სიგრძესა და დამონტაჟების კუთხეზე და შევარჩიეთ ბაზარზე არსებული ათზე მეტი გავრცელებული ბავშვის სავარძელი განმეორებითი ტესტირებისა და ოპტიმიზაციისთვის და საბოლოოდ მივაღწიეთ ასეთი მარტივი და მოსახერხებელი ინსტალაციის მეთოდს. „პონიმ საკუთარი შვილებისთვისაც გამოსცადა ინსტალაცია. ბავშვის სავარძლები საშინელი გამოცდილებაა, რომელიც იმდენ ძალისხმევას მოითხოვს, რომ ოფლი გდიოდეს. ის ძალიან ამაყობს მეორე და მესამე რიგებისთვის ISOFIX-ის სავარძლების ინტერფეისების ოპტიმიზებული დიზაინით.“
ჩვენ ასევე ვითანამშრომლეთ ბავშვის სავარძლების ბრენდებთან, რათა შეგვექმნა ბავშვის დავიწყების ფუნქცია - როგორც კი ბავშვი მანქანაში დაივიწყება და მფლობელი ჩაკეტავს მანქანას და გავა, მანქანა ჩართავს სირენას და Li Auto აპლიკაციის მეშვეობით გაგზავნის შეხსენებას.
ჭიპის მიდამოში მიყენებული ზიანი უკნიდან მომხდარი ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს მიღებული ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული დაზიანებაა. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ უკნიდან მომხდარი შეჯახებების 26%-ში მძღოლები და მგზავრები თავის ან კისრის არეში ზიანდებიან. უკნიდან მომხდარი შეჯახების შედეგად მგზავრის კისრის „ჭიპის მიდამოში მიყენებული“ დაზიანებების გათვალისწინებით, შეჯახების უსაფრთხოების ჯგუფმა ასევე ჩაატარა FEA-ს (სასრული ელემენტების ანალიზი) 16 რაუნდი და ფიზიკური შემოწმების 8 რაუნდი ყველა მცირე პრობლემის გასაანალიზებლად და გადასაჭრელად. გეგმის შემუშავების 50-ზე მეტი რაუნდი ჩატარდა, რათა უზრუნველყოფილიყო თითოეული მომხმარებლის დაზიანების მინიმიზაცია შეჯახების დროს. Seat-ის კვლევისა და განვითარების ინჟინერმა ფენგ გემ განაცხადა: „უეცარი უკნიდან შეჯახების შემთხვევაში, თეორიულად, მგზავრის თავის, გულმკერდის, მუცლის და ფეხების სერიოზული დაზიანება ადვილი არ არის, მაგრამ რისკის მცირედი ალბათობის შემთხვევაშიც კი, ჩვენ არ გვინდა, რომ ეს უგულებელვყოთ“.
„შერყევის“ საფრთხეების თავიდან ასაცილებლად, Ideal ასევე მოითხოვს ორმხრივი თავის საყრდენების გამოყენებას. სწორედ ამ მიზეზით, ზოგიერთი მომხმარებელი ამას არასწორად აღიქვამს და საკმარისად „ფუფუნებად“ არ მიიჩნევს.
ჟიქსინგმა განმარტა: „თავის საყრდენის მთავარი ფუნქცია კისრის დაცვაა. კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ოთხმხრივი თავის საყრდენი წინ და უკან გადაადგილების ფუნქციით, როგორც წესი, უკან გადაადგილდება, რათა გაზარდოს თავის უკან არსებული უფსკრული და გადააჭარბოს დიზაინზე დადგენილ მაჩვენებელს. ამ შემთხვევაში, შეჯახების შემთხვევაში, თავის საყრდენის კისერზე დამცავი ეფექტი მცირდება და კისრის დაზიანებები იზრდება, ხოლო ორმხრივი თავის საყრდენი „აიძულებს“ მომხმარებლის კისერსა და თავს უფრო უსაფრთხო პოზიციაში დააფიქსიროს“.
მომხმარებლები ხშირად თავის საყრდენებს კისრის ბალიშებს უმატებენ, რათა თავი უფრო კომფორტულად იგრძნონ. „ეს სინამდვილეში ძალიან საშიშია. უკნიდან შეჯახების დროს „შოლტის“ დარტყმა კისრის დაზიანების რისკს ზრდის. შეჯახების დროს, მის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ თავი უნდა დავიჭიროთ.“ თავი უკან არის გადაგდებული და არა კისერი, სწორედ ამიტომ იდეალური თავის საყრდენი სტანდარტულად კომფორტული, რბილი ბალიშებით მოყვება“, - თქვა ვეი ჰონგმა, კაბინისა და ექსტერიერის სიმულაციის ინჟინერმა.
„ჩვენი სავარძლების უსაფრთხოების გუნდისთვის 100%-იანი უსაფრთხოება საკმარისი არ არის. კვალიფიციურად ჩათვლისთვის, ჩვენ 120%-იან შესრულებას უნდა მივაღწიოთ. ასეთი თვითმოთხოვნილებები არ გვაძლევს საშუალებას, ვიყოთ მიმბაძველები. ჩვენ ღრმად უნდა ჩავუღრმავდეთ სავარძლების უსაფრთხოების საკითხებს. როდესაც საქმე სექსისა და კომფორტის კვლევასა და განვითარებას ეხება, საბოლოო სიტყვა თქვენ უნდა გქონდეთ და საკუთარი ბედი თავად უნდა აკონტროლოთ. ეს არის ჩვენი გუნდის არსებობის აზრი.“
მიუხედავად იმისა, რომ მომზადება რთულია, ჩვენ ვერ ვბედავთ შრომის დაზოგვას და მიუხედავად იმისა, რომ გემო ძვირია, ვერ ვბედავთ მატერიალური რესურსების შემცირებას.
Li Auto-ში ჩვენ ყოველთვის ვამტკიცებთ, რომ უსაფრთხოება უდიდესი ფუფუნებაა.
იდეალურ ავტომობილის სავარძლებზე დამაგრებული ეს ფარული დიზაინები და უხილავი „კუნგ-ფუ“ კრიტიკულ მომენტებში მანქანაში მყოფი ოჯახის ყველა წევრის დაცვას უზრუნველყოფს, თუმცა გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ ისინი არასდროს გამოვიყენებთ.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 14 მაისი