მიკროელექტრომობილები „მთელი სოფლის იმედია“?

ცოტა ხნის წინ, Tianyancha APP-მა აჩვენა, რომ Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd.-მ განიცადა სამრეწველო და კომერციული ცვლილებები და მისი რეგისტრირებული კაპიტალი 25 მილიონი იუანიდან დაახლოებით 36.46 მილიონ იუანამდე გაიზარდა, რაც დაახლოებით 45.8%-ით მეტია. გაკოტრებიდან და რეორგანიზაციიდან ოთხწელიწად-ნახევრის შემდეგ, Geely Automobile-ისა და Emma Electric Vehicles-ის მხარდაჭერით, ელექტრომობილების ვეტერანი ბრენდი Zhidou Automobile საკუთარი „აღდგომის“ მომენტს იწყებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ გარკვეული დროის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ წამყვანი ორბორბლიანი ელექტრომობილების ბრენდი Yadi ავტომობილის წარმოებას აპირებდა, ეს განხილვის ცხელ თემად იქცა და მიკროელექტრომობილების გაყიდვები საზღვარგარეთის ბაზრებზე სტაბილურია, ზოგიერთმა ინსაიდერმა განაცხადა: „მიკროელექტრომობილები „მთელი სოფლის იმედია“. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ ეს ბაზარი გაიზრდება და ეს მთელ მსოფლიოში მოხდება“.

მეორე მხრივ, მინი ავტომობილების ბაზარზე კონკურენცია 2024 წელს გაძლიერდება. წელს გაზაფხულის ფესტივალის შემდეგ, BYD-მ ინიციატივა აიღო მსხვილი ოფიციალური ფასდაკლების დაწყებაში და წამოიძახა სლოგანი „ელექტროენერგია ნავთობზე დაბალია“. შემდგომში, ბევრმა ავტომწარმოებელმა მიბაძა მათ და გახსნა სრულიად ელექტრომობილების ბაზარი 100 000 იუანზე ნაკლები ფასით, რამაც მიკროელექტრომობილების ბაზრის უეცარი გამოცოცხლება გამოიწვია.
ბოლო დროს მიკროელექტრომობილები საზოგადოების ყურადღების ცენტრში მოექცა.

„ჟიდოუს ახალი მანქანა მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში გამოვა და, სავარაუდოდ, ის Emma-ს (ელექტრომობილის) გაყიდვების არხს გამოიყენებს“, - ამის შესახებ ცოტა ხნის წინ მედიას ჟიდოუსთან დაახლოებულმა წყარომ განუცხადა.

როგორც „ელექტროშოკური“ ავტომობილების ადრეული მწარმოებელი, Lanzhou Zhidou, რომელმაც 2017 წელს „ორმაგი კვალიფიკაცია“ მიიღო, თავისი A00 კლასის ელექტრომობილით შიდა საავტომობილო ბაზარზე ვარსკვლავურ საწარმოდ იქცა. თუმცა, 2018 წლის მეორე ნახევრიდან, სუბსიდირების პოლიტიკის კორექტირებისა და შიდა და გარე გარემოში ცვლილებების გამო, Lanzhou Zhidou საბოლოოდ გაკოტრდა და 2019 წელს რეორგანიზაცია მოახდინა.

„ჟიდოუს გაკოტრებისა და რეორგანიზაციის პროცესში გადამწყვეტი როლი ითამაშეს Geely-ს თავმჯდომარემ ლი შუფუმ და Emma Technology-ს თავმჯდომარემ ჟანგ ჯიანმა“. ზემოხსენებულმა პირებმა, რომლებიც საკითხს კარგად იცნობენ, განაცხადეს, რომ რეორგანიზებულ Zhidou-ს არა მხოლოდ სახსრების თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს კვლევასა და განვითარებაში, მიწოდების ჯაჭვსა და გაყიდვების არხებში. მან ასევე გააერთიანა Geely-სა და Emma-ს რესურსები.

წლის დასაწყისში, ინდუსტრიისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ ახალი ავტომობილების დეკლარაციის 379-ე პარტიაში გამოჩნდა ზემოხსენებული ინსაიდერების მიერ ნახსენები „ჟიდოუს“ ახალი ავტომობილი, რომელიც მეორე კვარტალში გამოვა. „ჟიდოუს“ განახლების შესახებ ხანგრძლივ ოფიციალურ განცხადებაში, ეს ახალი ავტომობილი კვლავ მიკროელექტრომობილად არის პოზიციონირებული და Wuling MINI EV-სა და Changan Lumin-ის დონისაა და მას „ჟიდოუს ცისარტყელა“ ჰქვია.

ახალი ენერგომობილების უზარმაზარი საბაზრო პოტენციალის წინაშე, წამყვანი ორბორბლიანი ელექტრომობილების კომპანიები აღარ კმაყოფილდებიან არსებული სტატუს კვოთი. ჟიდოუს „აღდგომამდე“ და მის შემდეგ, Yadi-ს ელექტრომობილების „ავტომობილების წარმოების ინციდენტი“ ინტერნეტში გავრცელდა და ბევრი ცხარე დისკუსია გამოიწვია.

როგორც ჩანს, ეს ამბავი ქარხნული კადრებიდან მოდის, რომელიც სატვირთო მანქანის მძღოლმა Yadi-სთვის საქონლის მიწოდებისას გადაიღო. ვიდეოში Yadea-ს ტექნიკოსები ავტომობილს ანგრევენ და დაკვირვებულ მომხმარებლებს შეუძლიათ პირდაპირ ამოიცნონ ავტომობილი, როგორც Lamborghini-ს და Tesla-ს მოდელი 3/მოდელი Y.

ეს ჭორი უსაფუძვლო არ არის. როგორც იტყობინებიან, Yadi საავტომობილო სფეროში სხვადასხვა პოზიციებზე კვლევისა და განვითარებისა და პროდუქტის პერსონალის დაქირავებას ახორციელებს. ფართოდ გავრცელებული სკრინშოტებიდან გამომდინარე, მისი მთავარი ფოკუსი საავტომობილო ელექტრონული ინსტრუმენტების ინჟინრები, შასის ინჟინრები და ჭკვიანი კაბინების უფროსი პროდუქტის მენეჯერები არიან.

მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური პირი ჭორების უარყოფისთვის გამოვიდა, იადიმ ასევე პირდაპირ განაცხადა, რომ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ინდუსტრია ის მიმართულებაა, რომლის განხილვაც შიდა ტექნიკური პერსონალის მიერ არის საჭირო და ამ ინდუსტრიის მრავალი ასპექტი იადისგან სერიოზულ შესწავლას მოითხოვს. ამ მხრივ, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული მოსაზრებები, რომ იადიმ შემდგომი მანქანების წარმოების შესაძლებლობა არ უნდა გამოირიცხოს. ინდუსტრიის ზოგიერთი წარმომადგენელი მიიჩნევს, რომ თუ იადი მანქანებს ამზადებს, მიკროელექტრომობილები საუკეთესო გზაა ამ სიტუაციის შესამოწმებლად.
Wuling Hongguang MINIEV-ის მიერ შექმნილმა გაყიდვების მითმა საზოგადოება მიკროელექტრომობილებისადმი ფართო ყურადღება მიიპყრო. უდავოა, რომ ჩინეთში ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები სწრაფად ვითარდება, მაგრამ თითქმის 500 მილიონიანი მოსახლეობით სოფლის ბაზრის უზარმაზარი მოხმარების პოტენციალი ეფექტურად არ არის გამოვლენილი.

სოფლის ბაზარი ვერ ვითარდება ეფექტურად მრავალი ფაქტორის გამო, როგორიცაა შესაბამისი მოდელების შეზღუდული რაოდენობა, ცუდი მიმოქცევის არხები და არასაკმარისი რეკლამა. ისეთი სუფთა ელექტრომობილების სწრაფი გაყიდვების გამო, როგორიცაა Wuling Hongguang MINIEV, მესამე და მეხუთე დონის ქალაქებმა და სოფლის ბაზრებმა, როგორც ჩანს, შესაბამისი ძირითადი გაყიდვების პროდუქტები გამოიტანეს.

2023 წელს სოფლად ახალი ენერგომობილების გაყიდვების შედეგებით თუ ვიმსჯელებთ, ისეთი მინი ავტომობილები, როგორიცაა Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream და Wuling Bingo, ძალიან პოპულარულია რიგითი მომხმარებლების მიერ. სოფლად დამუხტვის ინფრასტრუქტურის უწყვეტი განვითარების კვალდაკვალ, ახალი ენერგომობილები, ძირითადად მიკროელექტრომობილები, ასევე იყენებენ დაბალი დონის ურბანულ და სოფლის ბაზრებს.

ლი ჯინიონგი, სრულიად ჩინეთის მრეწველობისა და კომერციის ფედერაციის ავტომობილების დილერების სავაჭრო პალატის ვიცე-პრეზიდენტი და ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების კომიტეტის თავმჯდომარე, მრავალი წლის განმავლობაში მტკიცედ იყო ოპტიმისტურად განწყობილი მიკროელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ბაზრის მიმართ. „ეს ბაზრის სეგმენტი მომავალში ნამდვილად სწრაფად გაიზრდება“.

თუმცა, გასული წლის გაყიდვებიდან გამომდინარე, მიკროელექტრომობილები ახალი ენერგომობილების ბაზარზე ყველაზე ნელა მზარდი სეგმენტია.

ლი ჯინიონგმა გააანალიზა, რომ ერთი მხრივ, 2022 წლიდან 2023 წლამდე ლითიუმის კარბონატის ფასი მაღალი დარჩება და აკუმულატორების ფასები გააგრძელებს ზრდას. ყველაზე პირდაპირი გავლენა 100 000 იუანზე ნაკლები ღირებულების ელექტრომობილებზე იქნება. მაგალითად, 300 კილომეტრის გავლის დიაპაზონის მქონე ელექტრომობილის შემთხვევაში, აკუმულატორის ღირებულება დაახლოებით 50 000 იუანს აღწევდა იმ დროს ლითიუმის კარბონატის მაღალი ფასის გამო. მიკროელექტრომობილებს დაბალი ფასები და მცირე მოგება აქვთ. შედეგად, ბევრი მოდელი თითქმის წამგებიანია, რის გამოც ზოგიერთი საავტომობილო კომპანია 2022-2023 წლებში გადარჩენის მიზნით 200 000-დან 300 000 იუანამდე ღირებულების მოდელების წარმოებაზე გადავიდა. 2023 წლის ბოლოს ლითიუმის კარბონატის ფასი მკვეთრად დაეცა, რამაც აკუმულატორების ღირებულება თითქმის განახევრებით შეამცირა, რამაც „ხარჯებისადმი მგრძნობიარე“ მიკროელექტრომობილებს ახალი სიცოცხლე შესძინა.

მეორე მხრივ, ისტორიულად, როდესაც ეკონომიკური ვარდნა და მომხმარებელთა ნდობის ნაკლებობაა, ყველაზე მეტად დაზარალებული ბაზარი ხშირად 100,000 იუანზე ნაკლები ფასის მქონე ბაზრებია, მაშინ როცა საშუალო და მაღალი კლასის გაუმჯობესებულ მოდელებზე გავლენა აშკარა არ არის. 2023 წელს ეკონომიკა კვლავ აღდგენის პროცესშია და საზოგადოების შემოსავალი მაღალი არ არის, რამაც სერიოზულად იმოქმედა 100,000 იუანზე ნაკლები ფასის მქონე მომხმარებელთა ჯგუფების ავტომობილების მოხმარებაზე.

„ეკონომიკის თანდათანობით გაუმჯობესებასთან, აკუმულატორების ფასების შემცირებასთან და ავტომობილების ფასების რაციონალურ ნიშნულს დაუბრუნებასთან ერთად, მიკროელექტრომობილების ბაზარი სწრაფად აღდგება. რა თქმა უნდა, გაშვების სიჩქარე დამოკიდებულია ეკონომიკური აღდგენის სიჩქარეზე და მომხმარებელთა ნდობის აღდგენა ძალიან მნიშვნელოვანია“, - განაცხადა ლი ჯინიონგმა.
დაბალი ფასი, მცირე ზომა, მარტივი პარკირება, მაღალი ეკონომიურობა და ზუსტი ბაზარზე პოზიციონირება მიკროელექტრო მანქანების პოპულარობის საფუძველია.

„ჩეფუ კონსალტინგის“ პარტნიორი, ცაო გუანგპინგი, მიიჩნევს, რომ დაბალფასიანი ელექტრომობილები ის საავტომობილო პროდუქტია, რომელიც ჩვეულებრივ ადამიანებს ყველაზე მეტად სჭირდებათ ქარისა და წვიმისგან თავის დასაცავად, რადგან მოხმარება მცირდება.

ცაო გუანგპინგმა გააანალიზა, რომ ელექტრომობილების ინდუსტრიის „შეზღუდული არე“ აკუმულატორებია, ანუ აკუმულატორების ტექნიკური დონე ჯერ კიდევ რთულია დიდი ავტომობილების ტექნიკური მოთხოვნების დაკმაყოფილება და უფრო ადვილია დაბალი დონის მცირე ელექტრომობილების ტექნიკური მოთხოვნების დაკმაყოფილება. „იყავით ფრთხილად და განსაკუთრებული, და აკუმულატორი უკეთესი იქნება“. მიკრო გულისხმობს მცირე ზომის ავტომობილებს დაბალი გარბენი, დაბალი სიჩქარე, პატარა კორპუსი და მცირე სალონი. კონგტე ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების პოპულარიზაცია დროებით შეზღუდულია აკუმულატორის ტექნოლოგიით და მოითხოვს სპეციალური პოლიტიკის, სპეციალური სუბსიდიების, სპეციალური ტექნიკური მარშრუტების და ა.შ. მხარდაჭერას. Tesla-ს მაგალითის სახით აღების შემთხვევაში, ის იყენებს „სპეციალურ ინტელექტს“ მომხმარებლების ელექტრომობილების შესაძენად მოსაზიდად.

მიკროელექტრომობილების პოპულარიზაცია მარტივია, რაც არსებითად განისაზღვრება ავტომობილის სიმძლავრის გაანგარიშების თეორიით. რაც უფრო დაბალია ენერგიის საერთო მოხმარება, მით ნაკლები ელემენტია საჭირო და მით უფრო იაფია ავტომობილის ფასი. ამავდროულად, ეს ასევე განისაზღვრება ჩემი ქვეყნის ქალაქ-სოფლის ორმაგი მოხმარების სტრუქტურით. მინი-მანქანებზე უზარმაზარი მოთხოვნაა მესამე, მეოთხე და მეხუთე დონის ქალაქებში.

„შიდა ავტომობილების ფასების მკვეთრი შემცირების გათვალისწინებით, მიკროელექტრომობილები ფასების ომის მთავარი საბაბი იქნება, როდესაც ავტომწარმოებლები საბოლოოდ დაუპირისპირდებიან ერთმანეთს და ეს იქნება ფასის ომის გადამწყვეტ ეტაპზე გადასვლის საბაბი“, - განაცხადა ცაო გუანგპინგმა.

ლუო ჯიანფუ, იუნანის ვენშანში, მეხუთე დონის ქალაქში, ავტომობილების დილერი, კარგად აცნობიერებს მიკროელექტრომობილების პოპულარობას. მის მაღაზიაში ძალიან პოპულარულია ისეთი მოდელები, როგორიცაა Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda და Chery QQ Ice Cream. განსაკუთრებით მარტში, სკოლის დაწყების სეზონზე, მომხმარებელთა მოთხოვნა, რომლებიც ამ ტიპის ავტომობილს ყიდულობენ შვილების სკოლაში გადასაყვანად და სკოლაში წასასვლელად, ძალიან კონცენტრირებულია.

ლუო ჯიანფუმ განაცხადა, რომ მიკროელექტრომობილების შეძენისა და გამოყენების ღირებულება ძალიან დაბალია, ისინი მოსახერხებელი და ხელმისაწვდომია. გარდა ამისა, დღევანდელი მიკროელექტრომობილების ხარისხი საერთოდ არ ჩამოუვარდება მათ. მართვის დიაპაზონი თავდაპირველი 120 კილომეტრიდან 200~300 კილომეტრამდე გაიზარდა. კონფიგურაციებიც მუდმივად იხვეწება და იხვეწება. Wuling Hongguang miniEV-ის მაგალითის სახით, მისი მესამე თაობის მოდელი Maca Long სწრაფი დატენვის სისტემით გამოირჩევა, ფასი კი დაბალია.

თუმცა, ლუო ჯიანფუმ ასევე პირდაპირ განაცხადა, რომ მიკროელექტრომობილების ბაზარი, რომელსაც, როგორც ჩანს, შეუზღუდავი პოტენციალი აქვს, სინამდვილეში ძალიან კონცენტრირებულია ბრენდებზე და მისი „მოცულობის“ ხარისხი არანაკლებია, ვიდრე სხვა ბაზრის სეგმენტების. დიდი ჯგუფების მიერ მხარდაჭერილ მოდელებს აქვთ ძლიერი და სტაბილური მიწოდების ჯაჭვი და გაყიდვების ქსელი, რაც მათ მომხმარებლების კეთილგანწყობის მოპოვებას აადვილებს. თუმცა, ისეთი მოდელები, როგორიცაა Dongfeng Xiaohu, ვერ პოულობენ ბაზრის რიტმს და მხოლოდ მათთან ერთად შეუძლიათ სიარული. ახალი მოთამაშეები, როგორიცაა Lingbao, Punk, Redding და ა.შ., „დიდი ხანია, სანაპიროზე არიან გადაღებულნი“.