ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარება სრულდება და ენერგიის შევსების საკითხი ასევე გახდა ერთ -ერთი საკითხი, რომელსაც ინდუსტრიამ მთელი ყურადღება დაუთმო. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა განიხილავს ზედამხედველობასა და ბატარეის გადაცვლის დამსახურებას, არსებობს "გეგმა C" ახალი ენერგეტიკული მანქანების დატენვისთვის?
შესაძლოა, სმარტფონების უკაბელო დატენვის გავლენამ, მანქანების უკაბელო დატენვა ასევე გახდა ერთ -ერთი ტექნოლოგია, რომელიც ინჟინრებმა გადალახეს. მედია ცნობების თანახმად, არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიამ მიიღო მიღწევის კვლევა. კვლევისა და განვითარების ჯგუფმა განაცხადა, რომ უკაბელო დატენვის ბალიშს შეუძლია ენერგია გადასცეს მანქანაში 100 კვტ -ს გამომავალი ენერგიით, რამაც შეიძლება გაზარდოს ბატარეის დატენვის სტატუსი 50% -ით 20 წუთში.
რა თქმა უნდა, მანქანის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია არ არის ახალი ტექნოლოგია. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზრდასთან ერთად, სხვადასხვა ძალები დიდი ხანია იკვლევენ უკაბელო დატენვას, მათ შორის BBA, Volvo და სხვადასხვა შიდა ავტომობილების კომპანიები.
საერთო ჯამში, მანქანის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა და მრავალი ადგილობრივი მთავრობა ასევე იყენებს ამ შესაძლებლობას, შეისწავლოს მომავალი ტრანსპორტირების უფრო მეტი შესაძლებლობები. ამასთან, ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა ღირებულება, ენერგია და ინფრასტრუქტურა, ავტომობილების უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია კომერციალიზებულია ფართომასშტაბიანი. ბევრი სირთულეა, რომლის გადალახვაც ჯერ კიდევ საჭიროა. ახალი ამბავი მანქანებში უკაბელო დატენვის შესახებ ჯერ არ არის ადვილი სათქმელი.
როგორც ყველამ ვიცით, უკაბელო დატენვა მობილური ტელეფონის ინდუსტრიაში ახალი არაფერია. უკაბელო დატენვა მანქანებისთვის არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც მობილური ტელეფონების დატენვა, მაგრამ მან უკვე მიიპყრო მრავალი კომპანია ამ ტექნოლოგიის მოსაწყობად.
საერთო ჯამში, არსებობს ოთხი ძირითადი უკაბელო დატენვის მეთოდი: ელექტრომაგნიტური ინდუქცია, მაგნიტური ველის რეზონანსი, ელექტრული ველის დაწყვილება და რადიო ტალღები. მათ შორის, მობილური ტელეფონები და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ძირითადად იყენებენ ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას და მაგნიტური ველის რეზონანსს.
მათ შორის, ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უკაბელო დატენვა იყენებს ელექტრომაგნიტიზმის და მაგნიტიზმის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს ელექტროენერგიის წარმოქმნის მიზნით. მას აქვს მაღალი დატენვის ეფექტურობა, მაგრამ დატენვის ეფექტური მანძილი მოკლეა და დატენვის ადგილმდებარეობის მოთხოვნები ასევე მკაცრია. შედარებით რომ ვთქვათ, მაგნიტურ -რეზონანსის უკაბელო დატენვას აქვს უფრო დაბალი ადგილმდებარეობის მოთხოვნები და უფრო გრძელი დატენვის მანძილი, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე სანტიმეტრის მხარდაჭერა რამდენიმე მეტრამდე, მაგრამ დატენვის ეფექტურობა ოდნავ დაბალია, ვიდრე ყოფილი.
ამრიგად, უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის შესწავლის ადრეულ ეტაპზე, ავტომობილების კომპანიები ხელს უწყობდნენ ელექტრომაგნიტური ინდუქციის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიას. წარმომადგენლობითი კომპანიები მოიცავს BMW, Daimler და სხვა საავტომობილო კომპანიებს. მას შემდეგ, მაგნიტურ -რეზონანსული უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია თანდათანობით შეუწყო ხელი, რომლებიც წარმოდგენილია სისტემის მომწოდებლების მიერ, როგორიცაა Qualcomm და Witricity.
2014 წლის ივლისის დასაწყისში, BMW- მა და Daimler- მა (ახლანდელი Mercedes-Benz) გამოაცხადეს თანამშრომლობის ხელშეკრულება, რომ ერთობლივად შეიმუშაონ უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. 2018 წელს, BMW– მა დაიწყო უკაბელო დატენვის სისტემის წარმოება და იგი არჩევითი მოწყობილობა გახადა 5 სერიის დანამატის ჰიბრიდული მოდელისთვის. მისი შეფასებული დატენვის სიმძლავრეა 3.2 კვტ, ენერგიის კონვერტაციის ეფექტურობა აღწევს 85%-ს, ხოლო ის შეიძლება სრულად დააკისროს 3.5 საათში.
2021 წელს, Volvo გამოიყენებს XC40 სუფთა ელექტრო ტაქსს შვედეთში უკაბელო დატენვის ექსპერიმენტების დასაწყებად. ვოლვომ სპეციალურად დააწესა მრავალჯერადი სატესტო ადგილები შვედეთის ურბანულ გოტენბურგში. მანქანების დატენვა საჭიროა მხოლოდ გზაზე ჩასმული უკაბელო დატენვის მოწყობილობებზე გაჩერებისთვის, რომ ავტომატურად დაიწყონ დატენვის ფუნქცია. ვოლვომ თქვა, რომ მისი უკაბელო დატენვის სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 40 კგ -ს, ხოლო მას შეუძლია 100 კილომეტრში გამგზავრება 30 წუთში.
საავტომობილო უკაბელო დატენვის სფეროში, ჩემი ქვეყანა ყოველთვის იყო ინდუსტრიის წინა პლანზე. 2015 წელს, China Southern Power Grid Guangxi- ის ელექტროენერგიის კვლევის ინსტიტუტმა ააშენა პირველი შიდა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების უკაბელო დატენვის ტესტის ზოლი. 2018 წელს Saic Roewe– მა გამოუშვა პირველი სუფთა ელექტრო მოდელი უკაბელო დატენვით. Faw Hongqi– მა გამოუშვა Hongqi E-HS9, რომელიც მხარს უჭერს უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიას 2020 წელს. 2023 წლის მარტში, SAIC Zhiji– მა ოფიციალურად წამოიწყო პირველი 11kW მაღალი სიმძლავრის ავტომობილის ინტელექტუალური უკაბელო დატენვის გადაწყვეტა.
და ტესლა ასევე არის ერთ -ერთი გამომძიებელი უკაბელო დატენვის სფეროში. 2023 წლის ივნისში, ტესლამ 76 მილიონი აშშ დოლარი დახარჯა Wiferion– ის მოსაპოვებლად და დაარქვა მას Tesla Engineering Germany GmbH– ს, რომელიც გეგმავს უკაბელო დატენვის ბერკეტს დაბალ ფასად. ადრე, Tesla- ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მუსკმა უარყოფითი დამოკიდებულება მიიღო უკაბელო დატენვის მიმართ და გააკრიტიკა უკაბელო დატენვა, როგორც "დაბალი ენერგია და არაეფექტური". ახლა ის მას პერსპექტიულ მომავალს უწოდებს.
რასაკვირველია, ბევრი ავტომობილების კომპანია, როგორიცაა Toyota, Honda, Nissan და General Motors ასევე ვითარდება უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მხარემ ჩაატარა გრძელვადიანი გამოკვლევები უკაბელო დატენვის სფეროში, საავტომობილო უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ შორს არის რეალობისგან. მისი განვითარების შეზღუდვის მთავარი ფაქტორი არის ძალა. მაგალითად, მიიღეთ Hongqi E-HS9. უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია, რომელსაც მას აღჭურვილი აქვს, აქვს მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე 10 კვტ, რაც მხოლოდ ოდნავ აღემატება ნელი დატენვის წყობის 7 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთ მოდელს შეუძლია მხოლოდ 3.2 კვტ -ს სისტემის დატენვის სიმძლავრის მიღწევა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამგვარი დატენვის ეფექტურობით საერთოდ არ არის მოხერხებულობა.
რა თქმა უნდა, თუ უკაბელო დატენვის ძალა გაუმჯობესებულია, ეს შეიძლება იყოს სხვა ამბავი. მაგალითად, როგორც სტატიის დასაწყისში იყო ნათქვამი, კვლევისა და განვითარების ჯგუფმა მიაღწია 100 კვტ -ს გამომავალი ენერგიას, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ ამგვარი გამომავალი ენერგიის მიღწევაა შესაძლებელი, ავტომობილს თეორიულად შეუძლია სრულად დააკისროს დაახლოებით ერთ საათში. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ძნელია შედარება სუპერ დატენვასთან, ის მაინც ახალი არჩევანია ენერგიის შევსებისთვის.
გამოყენების სცენარების თვალსაზრისით, საავტომობილო უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის ყველაზე დიდი უპირატესობაა სახელმძღვანელო ნაბიჯების შემცირება. სადენიანი დატენვასთან შედარებით, ავტომობილების მეპატრონეებს უნდა შეასრულონ მთელი რიგი ოპერაციები, როგორიცაა პარკინგი, მანქანიდან გასვლა, იარაღის აღება, ჩართვა და დატენვა და ა.შ., მესამე მხარის დატენვის მილების წინაშე, მათ უნდა შეავსონ სხვადასხვა ინფორმაცია, რაც შედარებით რთული პროცესია.
უკაბელო დატენვის სცენარი ძალიან მარტივია. მას შემდეგ, რაც მძღოლი პარკებს პარკებს, მოწყობილობა ავტომატურად გრძნობს მას და შემდეგ უსადენოდ დააკისრებს მას. მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად დააკისროს, მანქანა პირდაპირ გადის, ხოლო მეპატრონეს აღარ სჭირდება ოპერაციების შესრულება. მომხმარებლის გამოცდილების თვალსაზრისით, ის ასევე მისცემს ხალხს ფუფუნების გრძნობას ელექტრო მანქანების გამოყენებისას.
რატომ იზიდავს მანქანის უკაბელო დატენვა ამდენი ყურადღება საწარმოებისა და მომწოდებლების მხრიდან? განვითარების თვალსაზრისით, მძღოლების უღიმღამო ეპოქის ჩამოსვლა შეიძლება ასევე იყოს დრო უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის დიდი განვითარებისათვის. იმისათვის, რომ მანქანები ნამდვილად იყვნენ მძღოლები, მათ სჭირდებათ უკაბელო დატენვა, რომ თავი დაეღწია კაბელების დატენვის შაკს.
ამრიგად, ბევრი დამტენი მომწოდებელი ძალიან ოპტიმისტურად განწყობილია უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის განვითარების პერსპექტივების შესახებ. გერმანული გიგანტი Siemens პროგნოზირებს, რომ უკაბელო დატენვის ბაზარი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში 2028 წლისთვის 2 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს. ამ მიზნით, 2022 წლის ივნისის დასაწყისში, Siemens– მა ინვესტიცია მოახდინა 25 მილიონ აშშ დოლარად, რათა მიიღოს უმცირესობის წილი უკაბელო დამუხტვის მომარაგების ჭკუაზე, რათა ხელი შეუწყოს ტექნოლოგიის კვლევასა და განვითარებას უკაბელო დამუხტვის სისტემების განვითარებისთვის.
Siemens თვლის, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების უკაბელო დატვირთვა მომავალში გახდება მთავარი. გარდა იმისა, რომ დატენვა უფრო მოსახერხებელია, უკაბელო დატენვა ასევე არის ერთ -ერთი აუცილებელი პირობა ავტონომიური მართვის რეალიზაციისთვის. თუ ჩვენ ნამდვილად გვინდა, რომ თვითმავალი მანქანების გაშვება ფართომასშტაბიანი, უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია შეუცვლელია. ეს არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ავტონომიური მართვის სამყაროში.
რა თქმა უნდა, პერსპექტივები შესანიშნავია, მაგრამ რეალობა მახინჯი. დღეისათვის, ელექტრო მანქანების ენერგიის შევსების მეთოდები სულ უფრო და უფრო მრავალფეროვანია, ხოლო უკაბელო დატენვის პერსპექტივა ძალიან მოსალოდნელია. ამასთან, ამჟამინდელი თვალსაზრისით, საავტომობილო უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ტესტირების ეტაპზეა და მრავალი პრობლემის წინაშე დგას, მაგალითად, მაღალი ღირებულება, ნელი დატენვა, არათანმიმდევრული სტანდარტები და კომერციალიზაციის ნელი პროგრესი.
ეფექტურობის დატენვის პრობლემა ერთ -ერთი დაბრკოლებაა. მაგალითად, განვიხილეთ ზემოხსენებულ Hongqi E-HS9- ში ეფექტურობის საკითხი. უკაბელო დატენვის დაბალი ეფექტურობა გააკრიტიკეს. ამჟამად, ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების უკაბელო დატენვის ეფექტურობა დაბალია, ვიდრე სადენიანი დატენვა, უკაბელო გადაცემის დროს ენერგიის დაკარგვის გამო.
ხარჯების თვალსაზრისით, მანქანის უკაბელო დატენვა კიდევ უფრო შემცირდება. უკაბელო დატენვას აქვს მაღალი მოთხოვნები ინფრასტრუქტურისთვის. ზოგადად, დატენვის კომპონენტები დგება ადგილზე, რაც მოიცავს სახმელეთო მოდიფიკაციას და სხვა საკითხებს. მშენებლობის ღირებულება აუცილებლად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი დატენვის მილების ღირებულება. გარდა ამისა, უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციის ადრეულ ეტაპზე, სამრეწველო ჯაჭვი გაუაზრებელია, ხოლო დაკავშირებული ნაწილების ღირებულება მაღალი იქნება, რამდენჯერმე იმავე ენერგიის მქონე საყოფაცხოვრებო AC დატენვის მილები.
მაგალითად, ბრიტანეთის ავტობუსის ოპერატორმა Firstbus- მა განიხილა უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის გამოყენება მისი ფლოტის ელექტრიფიკაციის განვითარების პროცესში. თუმცა, შემოწმების შემდეგ, დადგინდა, რომ მიწის დატენვის პანელების თითოეულმა მიმწოდებელმა ციტირებს 70,000 ფუნტს. გარდა ამისა, ასევე მაღალია უკაბელო დატენვის გზების მშენებლობის ღირებულება. მაგალითად, შვედეთში 1.6 კილომეტრიანი უკაბელო დატენვის გზის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 12,5 მილიონი აშშ დოლარია.
რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების საკითხები შეიძლება ასევე იყოს ერთ -ერთი საკითხი, რომელიც ზღუდავს უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიას. ადამიანის სხეულზე მისი გავლენის თვალსაზრისით, უკაბელო დატენვა არ არის დიდი საქმე. ინდუსტრიის და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროში გამოქვეყნებული "შუალედური რეგულაციები უკაბელო დატენვის (ელექტროგადამცემი) აღჭურვილობის რადიოს მენეჯმენტზე (კომენტარებისთვის)". შესაბამისი გამოკვლევა აჩვენებს, რომ მხოლოდ მაშინ, როდესაც დატენვის ძალა აჭარბებს 20 კვტ -ს და ადამიანის სხეული მჭიდრო კავშირშია დატენვის ბაზასთან, მას შეიძლება გარკვეული გავლენა მოახდინოს სხეულზე. ამასთან, ეს ასევე მოითხოვს, რომ ყველა მხარემ გააგრძელოს უსაფრთხოების პოპულარიზაცია, სანამ ის მომხმარებლების მიერ აღიარდება.
რაც არ უნდა პრაქტიკული იყოს მანქანის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია და რამდენად მოსახერხებელია გამოყენების სცენარები, ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი, სანამ მისი კომერციალიზაცია მოხდება ფართომასშტაბიანი. ლაბორატორიიდან გასვლა და მისი რეალურ ცხოვრებაში განხორციელება, მანქანებისთვის უკაბელო დატენვის გზა გრძელი და რთული.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მხარე ენერგიულად იკვლევს უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიას მანქანებისთვის, "რობოტების დატენვის" კონცეფცია ასევე ჩუმად გაჩნდა. ტკივილის წერტილები, რომლებიც უნდა მოგვარდეს უკაბელო დატენვით, წარმოადგენს მომხმარებლის დატენვის ხელსაყრელის საკითხს, რომელიც შეავსებს მომავალში მძღოლების მართვის კონცეფციას. მაგრამ რომის ერთზე მეტი გზაა.
ამრიგად, "რობოტების დატენვა" ასევე დაიწყეს დანამატი ავტომობილების ინტელექტუალური დატენვის პროცესში. არც ისე დიდი ხნის წინ, პეკინის ქვე-ცენტრალურ სამშენებლო ეროვნული მწვანე განვითარების დემონსტრაციის ზონის ახალი ენერგეტიკული სისტემის ექსპერიმენტულმა ბაზამ წამოიწყო სრულად ავტომატური ავტობუსის დატენვის რობოტი, რომელსაც შეუძლია ელექტრო ავტობუსების დატენვა.
მას შემდეგ, რაც ელექტრო ავტობუსი შედის დატენვის სადგურზე, ხედვის სისტემა იპყრობს ავტომობილის ჩამოსვლის ინფორმაციას, ხოლო ფონის დისპეტჩერიზაციის სისტემა დაუყოვნებლივ გასცემს რობოტს დატენვის დავალებას. Pathfinding სისტემის და ფეხით მოსიარულე მექანიზმის დახმარებით, რობოტი ავტომატურად მიდის დატენვის სადგურზე და ავტომატურად აითვისებს დატენვის იარაღს. ვიზუალური პოზიციონირების ტექნოლოგიის გამოყენებით, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვის პორტის ადგილმდებარეობის დასადგენად და ავტომატური დატენვის ოპერაციების შესასრულებლად.
რა თქმა უნდა, ავტომობილების კომპანიები ასევე იწყებენ "რობოტების დატენვის" უპირატესობებს. 2023 წლის Shanghai Auto Show- ზე, Lotus- მა გამოუშვა Flash დატენვის რობოტი. როდესაც ავტომობილს უნდა დააკისროს, რობოტს შეუძლია გააფართოვოს მისი მექანიკური მკლავი და ავტომატურად ჩასვათ იარაღი მანქანაში დატენვის ხვრელში. დატენვის შემდეგ, მას ასევე შეუძლია იარაღის ამოღება, დაასრულოს მთელი პროცესი ავტომობილის დატენვის დაწყებიდან.
ამის საპირისპიროდ, რობოტების დატენვას არა მხოლოდ აქვს უკაბელო დატენვის მოხერხებულობა, არამედ შეუძლია გადაჭრას უკაბელო დატენვის ენერგიის შეზღუდვის პრობლემა. მომხმარებლებს ასევე შეუძლიათ ისიამოვნონ გადაჭარბების სიამოვნებით მანქანიდან გასვლის გარეშე. რა თქმა უნდა, რობოტების დატენვა ასევე მოიცავს ხარჯებს და ინტელექტუალურ საკითხებს, როგორიცაა პოზიციონირება და დაბრკოლების თავიდან აცილება.
რეზიუმე: ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის ენერგიის შევსების საკითხი ყოველთვის იყო საკითხი, რომელსაც ინდუსტრიის ყველა მხარე დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს. დღეისათვის, გადახურვის ხსნარი და ბატარეის ჩანაცვლების ხსნარი ორი ყველაზე მთავარი გამოსავალია. თეორიულად, ეს ორი გადაწყვეტილება საკმარისია მომხმარებლების ენერგიის შევსების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად გარკვეულწილად. რა თქმა უნდა, ყველაფერი ყოველთვის წინ მიიწევს. შესაძლოა, მძღოლების უღიმღამო ეპოქის მოსვლასთან ერთად, უსადენო დატენვა და დატენვა რობოტები შეიძლება ახალი შესაძლებლობებით გამოიყენონ.
პოსტის დრო: აპრილი -13-2024