ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების განვითარება გაჩაღდა და ენერგორესურსების შევსების საკითხიც იქცა ერთ-ერთ საკითხად, რომელსაც ინდუსტრიამ მთელი ყურადღება დაუთმო. სანამ ყველა მსჯელობს ზედმეტი დატენვისა და ბატარეის გამოცვლის უპირატესობებზე, არსებობს თუ არა „გეგმა C“ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამუხტვისთვის?
შესაძლოა სმარტფონების უსადენო დატენვის გავლენით, მანქანების უსადენო დამუხტვაც ერთ-ერთ ტექნოლოგიად იქცა, რომელიც ინჟინრებმა გადალახეს. მედიის ცნობით, არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანის უსადენო დატენვის ტექნოლოგიამ მიიღო გარღვევა კვლევა. კვლევისა და განვითარების ჯგუფმა განაცხადა, რომ უსადენო დატენვის ბალიშს შეუძლია გადასცეს ენერგია მანქანას 100 კვტ გამომავალი სიმძლავრით, რაც 20 წუთში ბატარეის დატენვის სტატუსს 50%-ით გაზრდის.
რა თქმა უნდა, მანქანის უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ახალი ტექნოლოგია არ არის. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზრდასთან ერთად, სხვადასხვა ძალები დიდი ხანია იკვლევენ უსადენო დატენვას, მათ შორის BBA, Volvo და სხვადასხვა შიდა ავტომობილების კომპანიები.
მთლიანობაში, მანქანის უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა და ბევრი ადგილობრივი მთავრობა ასევე იყენებს ამ შესაძლებლობას, რათა გამოიკვლიოს უფრო მეტი შესაძლებლობები მომავალი ტრანსპორტისთვის. თუმცა, ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა ღირებულება, სიმძლავრე და ინფრასტრუქტურა, მანქანის უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ფართომასშტაბიანი კომერციალიზაცია გახდა. ბევრი სირთულეა, რომელიც ჯერ კიდევ უნდა გადალახოს. მანქანებში უსადენო დატენვის შესახებ ახალი ამბავი ჯერ არ არის ადვილი სათქმელი.
როგორც ყველამ ვიცით, უკაბელო დატენვა ახალი არ არის მობილური ტელეფონების ინდუსტრიაში. მანქანების უსადენო დამუხტვა არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც მობილური ტელეფონების დამუხტვა, მაგრამ მან უკვე მიიპყრო მრავალი კომპანია ამ ტექნოლოგიის სურვილით.
საერთო ჯამში, არსებობს უსადენო დატენვის ოთხი ძირითადი მეთოდი: ელექტრომაგნიტური ინდუქცია, მაგნიტური ველის რეზონანსი, ელექტრული ველის შეერთება და რადიოტალღები. მათ შორის, მობილური ტელეფონები და ელექტრო მანქანები ძირითადად იყენებენ ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას და მაგნიტური ველის რეზონანსს.
მათ შორის ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უსადენო დამუხტვა იყენებს ელექტრომაგნიტიზმისა და მაგნიტიზმის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის. მას აქვს მაღალი დატენვის ეფექტურობა, მაგრამ ეფექტური დამუხტვის მანძილი მოკლეა და დამუხტვის ადგილის მოთხოვნები ასევე მკაცრია. შედარებით რომ ვთქვათ, მაგნიტურ-რეზონანსულ უსადენო დამუხტვას აქვს მდებარეობის უფრო დაბალი მოთხოვნები და დატენვის უფრო გრძელი მანძილი, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე სანტიმეტრიდან რამდენიმე მეტრამდე გაუძლოს, მაგრამ დატენვის ეფექტურობა ოდნავ დაბალია ვიდრე პირველზე.
ამიტომ, უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის შესწავლის ადრეულ ეტაპებზე, მანქანის კომპანიები უპირატესობას ანიჭებდნენ ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას. წარმომადგენლობით კომპანიებში შედის BMW, Daimler და სხვა ავტომობილების კომპანიები. მას შემდეგ, მაგნიტურ-რეზონანსული უსადენო დატენვის ტექნოლოგია თანდათან დაწინაურდა, რომელიც წარმოდგენილია სისტემის მომწოდებლების მიერ, როგორიცაა Qualcomm და WiTricity.
ჯერ კიდევ 2014 წლის ივლისში BMW-მ და Daimler-მა (ამჟამად Mercedes-Benz) გამოაცხადეს თანამშრომლობის შეთანხმება ელექტრო მანქანების უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის ერთობლივი შემუშავების მიზნით. 2018 წელს BMW-მ დაიწყო უსადენო დატენვის სისტემის გამოშვება და ის არჩევით მოწყობილობად აქცია მე-5 სერიის plug-in ჰიბრიდული მოდელისთვის. მისი ნომინალური დამუხტვის სიმძლავრეა 3.2 კვტ, ენერგიის გარდაქმნის ეფექტურობა 85%-ს აღწევს, სრულად დატენვა კი 3.5 საათშია შესაძლებელი.
2021 წელს ვოლვო გამოიყენებს XC40 სუფთა ელექტრო ტაქსს უსადენო დატენვის ექსპერიმენტების დასაწყებად შვედეთში. ვოლვომ სპეციალურად შექმნა მრავალი სატესტო ზონა ქალაქ გოტებურგში, შვედეთი. დამტენი მანქანების გაჩერება საჭიროა მხოლოდ გზაზე ჩაშენებულ უკაბელო დამტენ მოწყობილობებზე, რათა ავტომატურად დაიწყოს დატენვის ფუნქცია. ვოლვომ განაცხადა, რომ მისი უსადენო დამუხტვის სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 40 კვტ-ს და მას შეუძლია 100 კილომეტრის გავლა 30 წუთში.
საავტომობილო უსადენო დატენვის სფეროში, ჩემი ქვეყანა ყოველთვის იყო ინდუსტრიის წინა პლანზე. 2015 წელს ჩინეთის სამხრეთ ენერგეტიკული ქსელის გუანქსის ელექტროენერგიის კვლევითმა ინსტიტუტმა ააშენა პირველი შიდა ელექტრომობილების უსადენო დატენვის ტესტის ზოლი. 2018 წელს SAIC Roewe-მ გამოუშვა პირველი სუფთა ელექტრო მოდელი უსადენო დატენვით. FAW Hongqi-მ გამოუშვა Hongqi E-HS9, რომელიც მხარს უჭერს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას 2020 წელს. 2023 წლის მარტში SAIC Zhiji-მ ოფიციალურად გამოუშვა თავისი პირველი 11 კვტ მაღალი სიმძლავრის ავტომობილის ინტელექტუალური უსადენო დატენვის გადაწყვეტა.
და Tesla ასევე არის ერთ-ერთი მკვლევარი უკაბელო დატენვის სფეროში. 2023 წლის ივნისში, ტესლამ დახარჯა 76 მილიონი აშშ დოლარი Wiferion-ის შესაძენად და დაარქვა მას Tesla Engineering Germany GmbH, გეგმავდა უკაბელო დატენვის გამოყენებას დაბალ ფასად. მანამდე Tesla-ს აღმასრულებელ დირექტორ მასკს უარყოფითი დამოკიდებულება ჰქონდა უსადენო დატენვის მიმართ და აკრიტიკებდა უსადენო დატენვას, როგორც „დაბალ ენერგიას და არაეფექტურს“. ახლა ის ამას პერსპექტიულ მომავალს უწოდებს.
რა თქმა უნდა, ბევრი მანქანის კომპანია, როგორიცაა Toyota, Honda, Nissan და General Motors ასევე ავითარებს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მხარემ ჩაატარა გრძელვადიანი კვლევები უსადენო დატენვის სფეროში, ავტომობილების უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ შორს არის რეალობად გადაქცევისგან. მთავარი ფაქტორი, რომელიც ზღუდავს მის განვითარებას, არის ძალა. მაგალითისთვის მიიღეთ Hongqi E-HS9. უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიას, რომლითაც იგი აღჭურვილია, აქვს მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე 10 კვტ, რაც მხოლოდ ოდნავ აღემატება ნელი დამუხტვის წყობის 7 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთ მოდელს შეუძლია სისტემის დატენვის სიმძლავრე მხოლოდ 3.2 კვტ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთი დატენვის ეფექტურობა საერთოდ არ არის მოსახერხებელი.
რა თქმა უნდა, თუ უკაბელო დატენვის სიმძლავრე გაუმჯობესდა, ეს შეიძლება სხვა ამბავი იყოს. მაგალითად, როგორც სტატიის დასაწყისში ითქვა, კვლევისა და განვითარების ჯგუფმა მიაღწია გამომავალ სიმძლავრეს 100 კვტ, რაც ნიშნავს, რომ თუ ასეთი გამომავალი სიმძლავრე მიიღწევა, ავტომობილი თეორიულად შეიძლება სრულად დამუხტვას დაახლოებით ერთ საათში. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ რთულია სუპერ დამუხტვასთან შედარება, ის მაინც ახალი არჩევანია ენერგიის შესავსებად.
გამოყენების სცენარების თვალსაზრისით, ავტომობილების უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის ყველაზე დიდი უპირატესობა არის ხელით ნაბიჯების შემცირება. სადენიანი დამუხტვასთან შედარებით, მანქანის მფლობელებს უნდა შეასრულონ მთელი რიგი ოპერაციები, როგორიცაა პარკინგი, მანქანიდან გადმოსვლა, იარაღის აღება, ჩართვის და დამუხტვა და ა.შ. , რაც შედარებით შრომატევადი პროცესია.
უკაბელო დატენვის სცენარი ძალიან მარტივია. მას შემდეგ რაც მძღოლი აჩერებს მანქანას, მოწყობილობა ავტომატურად გრძნობს მას და შემდეგ უსადენოდ დამუხტავს. ავტომობილის სრულად დამუხტვის შემდეგ მანქანა პირდაპირ მიდის და მფლობელს აღარ სჭირდება რაიმე ოპერაციის შესრულება. მომხმარებლის გამოცდილების პერსპექტივიდან, ის ასევე მისცემს ადამიანებს ფუფუნების განცდას ელექტრო მანქანების გამოყენებისას.
რატომ იპყრობს მანქანის უსადენო დატენვა საწარმოებისა და მომწოდებლების ამდენ ყურადღებას? განვითარების პერსპექტივიდან, მძღოლის გარეშე ეპოქის დადგომა შეიძლება ასევე იყოს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის დიდი განვითარების დრო. იმისთვის, რომ მანქანები ნამდვილად იყვნენ მძღოლების გარეშე, მათ სჭირდებათ უსადენო დამუხტვა, რათა თავიდან აიცილონ დამტენი კაბელების ბორკილები.
ამიტომ, დამტენის მრავალი მომწოდებელი ძალიან ოპტიმისტურად არის განწყობილი უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის განვითარების პერსპექტივების მიმართ. გერმანული გიგანტი Siemens პროგნოზირებს, რომ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრომობილების უსადენო დამტენის ბაზარი 2028 წლისთვის 2 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს. ამ მიზნით, უკვე 2022 წლის ივნისში, Siemens-მა 25 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტიცია მოახდინა უკაბელო დამტენის მიმწოდებელ WiTricity-ში მცირე წილის მოსაპოვებლად. უსადენო დატენვის სისტემების ტექნოლოგიების კვლევისა და განვითარების ხელშეწყობა.
Siemens მიიჩნევს, რომ ელექტრომობილების უსადენო დამუხტვა მომავალში გახდება მთავარი. გარდა იმისა, რომ დატენვა უფრო მოსახერხებელია, უკაბელო დამუხტვა ასევე ერთ-ერთი აუცილებელი პირობაა ავტონომიური მართვისთვის. თუ ჩვენ ნამდვილად გვსურს გამოვუშვათ თვითმართვადი მანქანები ფართო მასშტაბით, უსადენო დატენვის ტექნოლოგია შეუცვლელია. ეს არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ავტონომიური მართვის სამყაროში.
რა თქმა უნდა, პერსპექტივები დიდია, მაგრამ რეალობა მახინჯია. დღეისათვის ელექტრომობილების ენერგიის შევსების მეთოდები სულ უფრო მრავალფეროვანი ხდება და უსადენო დატენვის პერსპექტივა ძალიან მოსალოდნელია. თუმცა, ამჟამინდელი თვალსაზრისით, ავტომობილების უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ტესტირების ეტაპზეა და მრავალი პრობლემის წინაშე დგას, როგორიცაა მაღალი ღირებულება, ნელი დატენვა, არათანმიმდევრული სტანდარტები და ნელი კომერციალიზაციის პროგრესი.
დატენვის ეფექტურობის პრობლემა ერთ-ერთი დაბრკოლებაა. მაგალითად, ჩვენ განვიხილეთ ეფექტურობის საკითხი ზემოხსენებულ Hongqi E-HS9-ში. უკაბელო დატენვის დაბალი ეფექტურობა გააკრიტიკეს. ამჟამად, ელექტრო მანქანების უსადენო დატენვის ეფექტურობა უფრო დაბალია, ვიდრე სადენიანი დამუხტვის ეფექტურობა უკაბელო გადაცემის დროს ენერგიის დაკარგვის გამო.
ხარჯების თვალსაზრისით, მანქანის უსადენო დატენვა კიდევ უფრო უნდა შემცირდეს. უსადენო დამუხტვას აქვს მაღალი მოთხოვნები ინფრასტრუქტურისთვის. დამუხტვის კომპონენტები, როგორც წესი, იდება ადგილზე, რაც მოიცავს ნიადაგის მოდიფიკაციას და სხვა საკითხებს. მშენებლობის ღირებულება აუცილებლად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი დამტენის წყობის ღირებულება. გარდა ამისა, უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციის ადრეულ ეტაპზე, სამრეწველო ჯაჭვი მოუმწიფებელია და დაკავშირებული ნაწილების ღირებულება მაღალი იქნება, რამდენჯერმე აღემატება საყოფაცხოვრებო AC დამტენის წყობის ფასს იგივე სიმძლავრით.
მაგალითად, ბრიტანულმა ავტობუსების ოპერატორმა FirstBus-მა განიხილა უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის გამოყენება მისი ფლოტის ელექტრიფიკაციის ხელშეწყობის პროცესში. თუმცა, შემოწმების შემდეგ დადგინდა, რომ მიწის დამტენი პანელების თითოეული მიმწოდებელი 70 000 ფუნტს ასახელებდა. გარდა ამისა, მაღალია უკაბელო დამტენი გზების მშენებლობის ღირებულებაც. მაგალითად, შვედეთში 1.6 კილომეტრიანი უკაბელო დამტენი გზის აშენების ღირებულება დაახლოებით 12.5 მილიონი აშშ დოლარია.
რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების საკითხები ასევე შეიძლება იყოს ერთ-ერთი საკითხი, რომელიც ზღუდავს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას. ადამიანის სხეულზე მისი გავლენის პერსპექტივიდან, უკაბელო დატენვა არ არის დიდი საქმე. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებული „უკაბელო დამუხტვის (ელექტროგადამცემი) აღჭურვილობის რადიო მენეჯმენტის დროებითი რეგლამენტი“ აცხადებს, რომ 19-21 kHz და 79-90 kHz სპექტრი ექსკლუზიურია უსადენო დამტენი მანქანებისთვის. შესაბამისი კვლევა აჩვენებს, რომ მხოლოდ მაშინ, როცა დამტენის სიმძლავრე აჭარბებს 20 კვტ-ს და ადამიანის სხეული მჭიდრო კავშირშია დამტენის ბაზასთან, მას შეუძლია გარკვეული გავლენა მოახდინოს სხეულზე. თუმცა, ეს ასევე მოითხოვს, რომ ყველა მხარე გააგრძელოს უსაფრთხოების პოპულარიზაცია, სანამ ის მომხმარებლების მიერ იქნება აღიარებული.
რაც არ უნდა პრაქტიკული იყოს მანქანის უსადენო დატენვის ტექნოლოგია და რამდენად მოსახერხებელია გამოყენების სცენარები, ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი მის ფართომასშტაბიან კომერციალიზაციამდე. ლაბორატორიიდან გასვლისა და მისი რეალურ ცხოვრებაში დანერგვისას, მანქანების უსადენო დატენვის გზა გრძელი და რთულია.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მხარე ენერგიულად იკვლევს მანქანების უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას, "დამტენი რობოტების" კონცეფცია ასევე მშვიდად გაჩნდა. უსადენო დატენვით გადასაჭრელი მტკივნეული წერტილები წარმოადგენს მომხმარებლის დატენვის მოხერხებულობის საკითხს, რაც მომავალში შეავსებს მძღოლის გარეშე მართვის კონცეფციას. მაგრამ რომში ერთზე მეტი გზაა.
ამიტომ, „დამტენი რობოტები“ ასევე დაიწყეს გახდეს დანამატი ავტომობილების ინტელექტუალური დამუხტვის პროცესში. ცოტა ხნის წინ, პეკინის სუბ-ცენტრალური მშენებლობის ეროვნული მწვანე განვითარების სადემონსტრაციო ზონის ახალი ენერგოსისტემის ექსპერიმენტულმა ბაზამ გამოუშვა ავტობუსის სრულად ავტომატური დამტენი რობოტი, რომელსაც შეუძლია ელექტრო ავტობუსების დამუხტვა.
მას შემდეგ, რაც ელექტროავტობუსი შევა დამტენ სადგურში, მხედველობის სისტემა იჭერს ავტომობილის ჩამოსვლის ინფორმაციას და ფონური დისპეტჩერიზაციის სისტემა დაუყოვნებლივ აწვდის რობოტს დატენვის დავალებას. ბილიკის საძიებო სისტემისა და სიარულის მექანიზმის დახმარებით, რობოტი ავტომატურად მიდის დამტენის სადგურამდე და ავტომატურად აიღებს დამტენ იარაღს. , ვიზუალური პოზიციონირების ტექნოლოგიის გამოყენებით ელექტრომობილის დამუხტვის პორტის მდებარეობის დასადგენად და ავტომატური დატენვის ოპერაციების შესასრულებლად.
რა თქმა უნდა, მანქანის კომპანიები ასევე იწყებენ "დამტენი რობოტების" უპირატესობების დანახვას. 2023 წლის შანხაის ავტო შოუზე Lotus-მა გამოუშვა ფლეშ დამტენი რობოტი. როდესაც მანქანას დამუხტვა სჭირდება, რობოტს შეუძლია გაზარდოს თავისი მექანიკური მკლავი და ავტომატურად ჩადოს დამტენი იარაღი მანქანის დამტენის ხვრელში. დამუხტვის შემდეგ მას შეუძლია იარაღის ამოღებაც დამოუკიდებლად, რაც დაასრულებს მთელ პროცესს დაწყებიდან ავტომობილის დამუხტვამდე.
ამის საპირისპიროდ, დამტენ რობოტებს არა მხოლოდ აქვთ უსადენო დატენვის მოხერხებულობა, არამედ შეუძლიათ გადაჭრას უსადენო დატენვის ენერგიის შეზღუდვის პრობლემა. მომხმარებლებს ასევე შეუძლიათ ისარგებლონ ზედმეტი დატენვის სიამოვნებით მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე. რა თქმა უნდა, რობოტების დამუხტვა ასევე მოიცავს ხარჯებს და ინტელექტუალურ საკითხებს, როგორიცაა პოზიციონირება და დაბრკოლებების თავიდან აცილება.
რეზიუმე: ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის ენერგიის შევსების საკითხი ყოველთვის იყო საკითხი, რომელსაც ინდუსტრიის ყველა მხარე დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს. ამჟამად, გადატვირთვის გადაწყვეტა და ბატარეის ჩანაცვლების გადაწყვეტა არის ორი ყველაზე გავრცელებული გადაწყვეტა. თეორიულად, ეს ორი გამოსავალი საკმარისია მომხმარებლების ენერგიის შევსების საჭიროებების გარკვეულწილად დასაკმაყოფილებლად. რა თქმა უნდა, ყველაფერი ყოველთვის წინ მიდის. შესაძლოა, მძღოლის გარეშე ეპოქის დადგომასთან ერთად, უსადენო დამუხტვამ და დამტენმა რობოტებმა შეიძლება ახალი შესაძლებლობების შექმნა.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-13-2024