რამდენად ღირებულია ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავი, რომელიც სტანდარტად მოდის LI L6 სერიებზე ყოველდღიური გამოყენებისთვის?

უკანა ამძრავიანი მანქანების საერთო პრობლემაა „დრიფტი“, რაც გამოწვეულია იმით, რომ უკანა ბორბლები არღვევენ მოჭიდების ზღვარს წინა ბორბლების წინ მოხვევისას, რაც იწვევს უკანა ბორბლების სრიალს, ანუ საჭის ზემოთ.

თეორიულად რომ ვთქვათ, ოთხი ბორბლიანი ამძრავის „ასვლა და პედლინგი“ რეჟიმს აქვს უკეთესი წევა და ადჰეზია, ვიდრე ორბორბლიანი მანქანა, აქვს ავტომობილის გამოყენების უფრო მდიდარი სცენარი და შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი კონტროლის უნარი მოლიპულ ან ტალახიან გზებზე. და სტაბილურობა, ისევე როგორც უფრო ძლიერი გავლის უნარი, ასევე შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მართვის უსაფრთხოება და არის საუკეთესო მართვის რეჟიმი მანქანებისთვის.
ელექტრო მანქანებისა და ჰიბრიდული მანქანების უწყვეტი პოპულარობით, ოთხბორბლიანი ამძრავების კლასიფიკაცია თანდათან უფრო გართულდა. LI L6-ის გამოშვების შემდეგ, ზოგიერთ მომხმარებელს აინტერესებდა, რომელ კატეგორიას მიეკუთვნება LI L6-ის ოთხბორბლიანი მანქანა?

ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ანალოგია საწვავის მანქანის ოთხბორბლიან ამძრავასთან. საწვავის მანქანებისთვის ოთხბორბლიანი ამძრავა ზოგადად იყოფა ნახევარ განაკვეთზე ოთხბორბლიან ამძრავად, სრულ განაკვეთზე ოთხბორბლიან ამძრავად და დროულ ოთხბორბალზე.

ნახევარ განაკვეთზე 4WD შეიძლება გავიგოთ, როგორც "მექანიკური ტრანსმისია" ოთხბორბლიან ამძრავაში. მანქანის მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად განსაჯოს ფაქტობრივი სიტუაციის მიხედვით და გააცნობიეროს ორბორბლიანი ან ოთხბორბლიანი რეჟიმი გადაცემის ჩართვით ან გამორთვით. კონვერტაცია.

სრულ განაკვეთზე ოთხბორბლის ამძრავას (All Wheel Drive) აქვს ცენტრალური დიფერენციალი და დამოუკიდებელი შეზღუდული მოცურების დიფერენციალები წინა და უკანა ღერძებისთვის, რომლებიც ანაწილებენ მამოძრავებელ ძალას ოთხ საბურავზე გარკვეული პროპორციით. როგორც სახელი გვთავაზობს, ოთხ ბორბალს შეუძლია უზრუნველყოს მამოძრავებელი ძალა ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ სამუშაო პირობებში.

რეალურ დროში 4WD-ს შეუძლია ავტომატურად გადაერთოს ოთხბორბლიან რეჟიმში, საჭიროების შემთხვევაში, ხოლო სხვა გარემოებებში შეინარჩუნოს ორბორბლიანი მოძრაობა.

ოთხბორბლიანი საწვავის მანქანების ეპოქაში, რადგან ენერგიის წყაროა მხოლოდ წინა სალონში არსებული ძრავა, მართვის სხვადასხვა რეჟიმის შექმნა და ბრუნვის განაწილების მიღწევა წინა და უკანა ღერძებს შორის მოითხოვს შედარებით რთულ მექანიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა წინა და უკანა ძრავა. ლილვები და გადასატანი ყუთები. , მრავალსართულიანი გადაბმულობის ცენტრის დიფერენციალი და კონტროლის სტრატეგია შედარებით რთულია. ჩვეულებრივ, მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელები ან მაღალი კლასის ვერსიები აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ამძრავით.

სიტუაცია შეიცვალა ჭკვიანი ელექტრო მანქანების ეპოქაში. ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებასთან ერთად, წინა და უკანა ორძრავიანი არქიტექტურა საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე. და რადგან წინა და უკანა ბორბლების დენის წყაროები დამოუკიდებელია, არ არის საჭირო კომპლექსური ელექტროგადამცემი და გამანაწილებელი მოწყობილობები.ელექტროენერგიის უფრო მოქნილი განაწილება მიიღწევა ელექტრონული კონტროლის სისტემის მეშვეობით, რომელიც არა მხოლოდ აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას, არამედ საშუალებას აძლევს მეტ მომხმარებელს ისარგებლოს ოთხბორბლიანი მოხერხებულობით დაბალ ფასად.

როდესაც ახალი ენერგეტიკული მანქანები შემოდის უფრო მეტ შინამეურნეობაში, ჭკვიანი ელექტრო ოთხბორბლიანი ამძრავის უპირატესობებს, როგორიცაა მაღალი ეფექტურობა, მოქნილი გადართვა, სწრაფი რეაგირება და კარგი მართვის გამოცდილება, უფრო მეტი ადამიანი აღიარებს. ორძრავიანი ჭკვიანი ოთხბორბლიანი ამძრავი ასევე ითვლება ერთ-ერთ ახალ ტენდენციად მომავალ ავტომობილებში. .

LI L6-ზე, ყოველდღიურ სატრანსპორტო გარემოში, როგორიცაა ურბანული გზები და მაგისტრალები, სადაც სიჩქარე შედარებით სტაბილურია, მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ „გზის რეჟიმი“ და შეცვალონ „კომფორტი/სტანდარტული“ ან „სპორტი“ კვების რეჟიმი, როგორც საჭიროა, რათა მიაღწიონ გადართვას. ოპტიმალური კომფორტი, ეკონომია და შესრულების კოეფიციენტები.

"კომფორტი/სტანდარტული" სიმძლავრის რეჟიმში, წინა და უკანა ბორბლების სიმძლავრე იღებს ოქროს განაწილების თანაფარდობას ენერგიის მოხმარების ყოვლისმომცველი ოპტიმიზაციით, რაც უფრო მეტად არის მიდრეკილი კომფორტისა და ეკონომიისკენ, ენერგიის ხარჯვისა და საწვავის და ელექტროენერგიის დაკარგვის გარეშე. "სპორტის" სიმძლავრის რეჟიმში, ძალაუფლების ოპტიმალური პროპორცია მიიღება, რათა მანქანამ შეძლოს უფრო იდეალური წევის მიღება.

„LI L6-ის ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავა მსგავსია ტრადიციული საწვავის მანქანების სრულ განაკვეთზე ოთხბორბლის ამძრავას, მაგრამ LI L6-ის ინტელექტუალურ ოთხბორბალს ასევე აქვს ჭკვიანი „ტვინი“ - XCU ცენტრალური დომენი. კონტროლერი, როგორიცაა საჭის უეცარი შემობრუნება, ამაჩქარებელზე ძლიერად დადგმა, ასევე სენსორის მიერ გამოვლენილი მანქანის დამოკიდებულების სტატუსის პარამეტრები (როგორიცაა ავტომობილის გრძივი აჩქარება, კუთხის დახრის სიჩქარე, საჭის კუთხე და ა.შ.) ავტომატურად არეგულირებს საუკეთესო მამოძრავებელი ძალის გამოსავალს წინა და უკანა ბორბლებზე, შემდეგ კი ორმაგი ძრავითა და ელექტრონული კონტროლით, ოთხბორბლიანი ბრუნვის მორგება და განაწილება შესაძლებელია მარტივად და ზუსტად რეალურ დროში“, - თქვა კალიბრაციის განვითარების ინჟინერმა GAI-მ.

ენერგიის ამ ორ რეჟიმშიც კი, LI L6-ის ოთხძრავიანი გამომავალი სიმძლავრის კოეფიციენტი შეიძლება დინამიურად დარეგულირდეს ნებისმიერ დროს თვითგანვითარებული პროგრამული მართვის ალგორითმის მეშვეობით, ავტომობილის მართვადობის, სიმძლავრის, ეკონომიურობისა და უსაფრთხოების გათვალისწინებით.

02

ყველა LI L6 სერია სტანდარტულად აღჭურვილია ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავით. რამდენად სასარგებლოა ყოველდღიური მართვისთვის?

LI L6-ის მსგავსი ზომის საშუალო და დიდი ძვირადღირებული SUV-ებისთვის, ორძრავიანი ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავი ძირითადად ხელმისაწვდომია მხოლოდ საშუალო და მაღალი კლასის კონფიგურაციებში და განახლებას ათიათასობით იუანი სჭირდება. რატომ დაჟინებით მოითხოვს LI L6 ოთხბორბლის ამძრავას, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას ყველა სერიისთვის?

იმის გამო, რომ მანქანების აშენებისას, Li Auto ყოველთვის პირველ ადგილზე აყენებს ოჯახის მომხმარებლების ღირებულებას.

Li Li L6-ის გაშვების კონფერენციაზე Tang Jing-მა, Li Auto-ს R&D-ის ვიცე-პრეზიდენტმა თქვა: „ჩვენ ასევე შევისწავლეთ ორბორბლიანი ვერსია, მაგრამ რადგან ორბორბლიანი ვერსიის აჩქარების დრო 8 წამს უახლოვდება. რაც მთავარია, სტაბილურობა გზის რთულ ზედაპირებზე, ის შორს იყო ჩვენი მოთხოვნების დაკმაყოფილებისგან და საბოლოოდ ჩვენ უყოყმანოდ დავთმობთ ორბორბლიან მოძრაობას. ”

როგორც ძვირადღირებული საშუალო და დიდი ზომის SUV, LI L6 აღჭურვილია ორმაგი წინა და უკანა ძრავით სტანდარტულად. ენერგოსისტემას აქვს საერთო სიმძლავრე 300 კილოვატი და ჯამური ბრუნვის მომენტი 529 N·m. ის აჩქარებს 100 კილომეტრს 5,4 წამში, რაც წინ უსწრებს 3.0T მდიდრული მანქანების შესანიშნავ წარმადობას, მაგრამ ეს არის მხოლოდ გამვლელი ხაზი LI L6 ინტელექტუალური ოთხბორბლისთვის. მომხმარებლისა და მისი ოჯახის უსაფრთხოების ყველა გზის პირობებში უკეთესი უზრუნველყოფა არის შესანიშნავი შედეგი, რომლის მიღწევაც გვინდა.

LI L6-ზე, ავტომაგისტრალის რეჟიმის გარდა, მომხმარებლებს ასევე აქვთ გზის სამი რეჟიმი ასარჩევად: ციცაბო ფერდობის რეჟიმი, მოლიპულ გზა და გამავლობის გაქცევა, რაც ძირითადად შეიძლება დაფაროს სახლის მომხმარებლებისთვის არაასფალტირებული გზის მართვის სცენარების უმეტესობას.

ნორმალურ პირობებში, მშრალ, კარგ ასფალტს ან ბეტონის საფარი აქვს ყველაზე დიდი გადაბმის კოეფიციენტი და მანქანების უმეტესობას შეუძლია შეუფერხებლად გაიაროს. თუმცა, როდესაც ხვდებით ზოგიერთ უმოფალო გზებს ან გზის უფრო რთულ და მძიმე პირობებს, როგორიცაა წვიმა, თოვლი, ტალახი, ხვრელები და წყალი, შერწყმული აღმართთან და დაღმართთან, ადჰეზიის კოეფიციენტი მცირეა და ხახუნი ბორბლებს შორის და გზა მნიშვნელოვნად შემცირებულია და ორბორბლიან მანქანას შეუძლია, თუ ზოგიერთი ბორბალი სრიალდება ან ტრიალებს, ან ადგილზეა ჩარჩენილი და ვერ მოძრაობს, გამოვლინდება ოთხბორბლიანი მანქანის უკეთესი გამტარიანობა.

ძვირადღირებული ოთხბორბლიანი SUV-ის მნიშვნელობა არის ის, რომ შეძლოთ მთელი ოჯახი შეუფერხებლად, უსაფრთხოდ და კომფორტულად გადაიტანოთ სხვადასხვა რთული გზებით.

სურათი
სატესტო ვიდეო აჩვენეს LI L6 გაშვების კონფერენციაზე. LI L6-ის ორბორბლიანი ვერსია და გარკვეული სუფთა ელექტრო SUV სიმულირებულია მოლიპულ გზაზე 20%-იანი გრადიენტით ასვლას, რაც წვიმისა და თოვლის ამინდში ნაცნობი ნაზი ფერდობის გზის ექვივალენტურია. LI L6 „მოლიპულ გზის“ რეჟიმში სტაბილურად გადიოდა რბილ ფერდობებზე, ხოლო სუფთა ელექტრო ჯიპის ორბორბლიანი ვერსია პირდაპირ ფერდობზე სრიალებდა.

ნაწილი, რომელიც არ არის ნაჩვენები, არის ის, რომ ჩვენ დავაყენეთ მეტი "სიძნელეები" LI L6-ს ტესტირების პროცესში - ყინულისა და თოვლის გზების, სუფთა ყინულის გზების სიმულაცია და ნახევრად წვიმიან, თოვლიან და ნახევრად ტალახიან გზებზე ასვლა. „მოლიპულ გზის“ რეჟიმში LI L6-მა წარმატებით გაიარა ტესტი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ LI L6-ს შეუძლია სუფთა ყინულის 10%-იანი ფერდობის გავლა.
"ეს ბუნებრივად განისაზღვრება ოთხბორბლიანი და ორბორბლიანი ამძრავის ფიზიკური მახასიათებლებით. იგივე სიმძლავრის პირობებში, ოთხბორბლიან მანქანებს აქვთ უკეთესი მოჭიდება და სტაბილურობა, ვიდრე ორბორბლიან მანქანებს." თქვა ჯიაჟმა პროდუქტის შეფასების ჯგუფიდან.

ჩრდილოეთით ზამთარში დაბალი ტემპერატურაა, ხშირია მოყინული და მოლიპულ გზებით გამოწვეული ავტოსაგზაო შემთხვევები. სამხრეთში ზამთრის შემდეგ, როგორც კი გზას წყალი მოასხურება, ყინულის თხელი ფენა წარმოიქმნება, რაც სატრანსპორტო საშუალების მართვის უსაფრთხოების მთავარ ფარულ საფრთხედ იქცევა. ჩრდილოეთისა თუ სამხრეთის მიუხედავად, როცა ზამთარი მოდის, ბევრი მომხმარებელი მოწიწებით მართავს და წუხს: დაკარგავენ თუ არა კონტროლს მოლიპულ გზაზე გადახვევის შემთხვევაში?

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგი ამბობს: რაც არ უნდა კარგი იყოს ოთხბორბლიანი ამძრავა, უმჯობესია ზამთრის საბურავები გამოცვალოთ. სინამდვილეში, ლიაონინგის სამხრეთით ჩრდილოეთ რეგიონში, ზამთრის საბურავების ჩანაცვლების მომხმარებელთა წილი საგრძნობლად შემცირდა, მაშინ როცა სამხრეთ რეგიონში ავტომობილების მფლობელების დიდი უმრავლესობა გამოიყენებს ორიგინალურ ყველა სეზონურ საბურავებს და წავა მათი მანქანების შეცვლაზე. იმის გამო, რომ საბურავის გამოცვლისა და შენახვის ხარჯები მომხმარებლებს უამრავ პრობლემას უქმნის.

თუმცა, კარგი ოთხბორბლიანი სისტემა უკეთესად უზრუნველყოფს მართვის უსაფრთხოებას ყველა სახის წვიმის, თოვლისა და გზის მოლიპულ პირობებში. ამ მიზნით, ჩვენ ასევე გამოვცადეთ Li L6-ის კორპუსის სტაბილურობა სწორი ხაზის აჩქარებისა და გადაუდებელი ზოლის ცვლილების დროს მოლიპულ გზებზე.

სხეულის ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა (ESP) ამ დროს მთავარ როლს ასრულებს, როგორც უსაფრთხოების აუცილებელი ბარიერი. მას შემდეგ, რაც LI L6 ჩართავს „მოლიპულ გზის“ რეჟიმზე, ის გადაიჩეხება, გადაიჩეხება და საჭის ქვეშ, მოლიპულ გზაზე აჩქარების ან გადაუდებელი ზოლის შეცვლისას. როდესაც სიტუაცია მოხდება, ESP-ს შეუძლია რეალურ დროში აღმოაჩინოს, რომ მანქანა არასტაბილურ მდგომარეობაშია და დაუყოვნებლივ შეასწორებს ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებას და სხეულის პოზას.

კერძოდ, როდესაც ავტომობილი საჭის ქვეშ იმყოფება, ESP ზრდის ზეწოლას უკანა ბორბალზე და ამცირებს მამოძრავებელ ბრუნს, რითაც ამცირებს საჭის ქვეშ მოქცევის ხარისხს და აძლიერებს თვალყურს; როდესაც ავტომობილი მართავს, ESP ატარებს მუხრუჭებს გარე ბორბლებზე, რათა შეამციროს საჭე. გადაჭარბებული, შეასწორეთ მართვის მიმართულება. სისტემის ეს რთული ოპერაციები მყისიერად ხდება და ამ პროცესის დროს მძღოლს მხოლოდ მითითებების მიცემა სჭირდება.

ჩვენ ასევე ვნახეთ, რომ ESP-ის მუშაობის პირობებშიც კი, დიდი განსხვავებაა ოთხბორბლიანი და ორბორბლიანი ჯიპების სტაბილურობაში ზოლის შეცვლისა და მოლიპულ გზებზე დაწყებისას - LI L6 მოულოდნელად აჩქარდა 90 კილომეტრამდე სიჩქარეზე. საათი სწორი ხაზით. მას ჯერ კიდევ შეუძლია შეინარჩუნოს სტაბილური სწორხაზოვანი მოძრაობა, გადახვევის ამპლიტუდა ასევე ძალიან მცირეა ზოლის შეცვლისას და სხეული სწრაფად და შეუფერხებლად კალიბრირებულია უკან მართვის მიმართულებით. თუმცა, სუფთა ელექტრო ჯიპის ორბორბლიან ვერსიას აქვს ცუდი სტაბილურობა და თვალყურის დევნება და საჭიროებს მრავალჯერადი ხელით შესწორებას.

„ზოგადად რომ ვთქვათ, სანამ მძღოლი განზრახ არ ახორციელებს სახიფათო მოქმედებებს, LI L6-ს კონტროლის დაკარგვა ძირითადად შეუძლებელია.

ბევრ ოჯახურ მომხმარებელს, ვისაც უყვარს მანქანით მგზავრობა, ჰქონია გამოცდილება, რომ ბორბლები ჭუჭყიან გზაზე ტალახის ორმოში გაიჭედეს და ვინმეს ეტლის დაძვრა ან თუნდაც გზისპირა გადარჩენის გამოძახება. ოჯახის უდაბნოში დატოვება მართლაც აუტანელი მოგონებაა. ამ მიზეზით, ბევრი ავტომობილი აღჭურვილია „უგზაზე გაქცევის“ რეჟიმით, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ „გაქცევის გზაზე“ რეჟიმი უფრო ღირებულია მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავის პირობებში. იმის გამო, რომ „თუ უკანა ამძრავიანი ავტომობილის ორი უკანა საბურავი ერთდროულად ჩავარდება ტალახის გუბეში, რაც არ უნდა ძლიერად დააბიჯოთ ამაჩქარებელზე, საბურავები მხოლოდ უხერხულად მოცურდებიან და საერთოდ ვერ დაეჭიდებიან მიწას“.

სტანდარტული ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავით აღჭურვილი LI L6-ზე, როდესაც მომხმარებელი ხვდება მანქანას ტალახში, თოვლში და სხვა სამუშაო პირობებში ჩაჭედვას, ჩართულია „გაქცევის უგზოობის“ ფუნქცია. ელექტრონული დახმარების სისტემას შეუძლია რეალურ დროში აღმოაჩინოს ბორბლის ცურვა და სწრაფად და ეფექტურად გაუმკლავდეს ბორბალს ცურვას. განახორციელეთ დამუხრუჭების კონტროლი ისე, რომ ავტომობილის მამოძრავებელი ძალა გადაეცეს კოაქსიალურ ბორბლებს ადჰეზიით, რაც ეხმარება მანქანას უპრობლემოდ თავის დაღწევაში.

იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს დაღმართის გზებს, რომლებსაც მანქანები შეხვდებიან გარეუბნებში და თვალწარმტაცი ადგილებში, LI L6-ს ასევე აქვს "ციცაბო დახრილობის რეჟიმი".

მომხმარებლებს შეუძლიათ თავისუფლად დააყენონ ავტომობილის სიჩქარე 3-35 კილომეტრის დიაპაზონში. მას შემდეგ, რაც ESP მიიღებს ინსტრუქციას, ის აქტიურად არეგულირებს ბორბლის ბოლო წნევას, რათა ავტომობილი დაეშვას დაღმართზე მუდმივი სიჩქარით მძღოლის სასურველი სიჩქარის შესაბამისად. მძღოლს არ სჭირდება ენერგიის დახარჯვა სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის გასაკონტროლებლად, მან მხოლოდ უნდა გაითავისოს მიმართულება და შეუძლია დაზოგოს მეტი ენერგია გზის პირობებზე, სატრანსპორტო საშუალებებზე და ფეხით მოსიარულეებზე ორივე მხრიდან. ეს ფუნქცია მოითხოვს სისტემის კონტროლის ძალიან მაღალ სიზუსტეს.

შეიძლება ითქვას, რომ ოთხბორბლის გარეშე მდიდრული ჯიპის გამტარიანობა და უსაფრთხოების განცდა ცარიელი საუბარია და მას არ შეუძლია სტაბილურად გაატაროს ოჯახის ბედნიერი ცხოვრება.

Meituan-ის დამფუძნებელმა ვანგ ქსინგმა LI L6-ის გაშვების კონფერენციის პირდაპირი ტრანსლაციის შემდეგ განაცხადა: „დიდი ალბათობაა, რომ L6 იქნება მოდელი, რომელსაც Ideal-ის თანამშრომლები ყველაზე მეტად ყიდულობენ“.

შაო ჰუი, დიაპაზონის გამაფართოებელი კონტროლის სისტემის ინჟინერი, რომელიც მონაწილეობდა LI L6-ის შემუშავებაში, ასე ფიქრობს. ის ხშირად წარმოიდგენს ოჯახთან ერთად მოგზაურობას LI L6-ით: „მე ვარ ტიპიური L6 მომხმარებელი და მანქანა, რომელიც მჭირდება, უნდა იყოს შესაფერისი გზის უმეტესი პირობებისთვის. ყველა პირობებში მე და ჩემს ოჯახს შეგვიძლია წინსვლა და კომფორტულად გავლა. თუ ჩემს ცოლ-შვილს გზაზე აიძულებენ, თავს დამნაშავედ ვიგრძნობ“.

მას სჯერა, რომ LI L6, რომელიც აღჭურვილია ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი ამძრავით, როგორც სტანდარტული, რეალურ ღირებულებას მოუტანს მომხმარებლებს არა მხოლოდ უკეთესი შესრულების, არამედ რაც მთავარია, უსაფრთხოების უფრო მაღალი სტანდარტის თვალსაზრისით. LI L6-ის ინტელექტუალურ ელექტრო ოთხბორბლიან სისტემას ექნება უკეთესი შესაძლებლობა, თავი დააღწიოს პრობლემებს ყინულისა და თოვლის ცოცვის გზებისა და ტალახიანი ხრეშის გზების წინაშე სოფლად, რაც მომხმარებლებს ეხმარება უფრო და უფრო შორს წავიდნენ.

03

ინტელექტუალური წევის კონტროლი "ორმაგი სიჭარბე", უფრო უსაფრთხო ვიდრე უსაფრთხო

„LI L6-ისთვის ხაზის შეცვლის კალიბრაციისას, თუნდაც მაღალი სიჩქარით 100 კილომეტრი საათში, ჩვენი სტანდარტია სხეულის მოძრაობის კონტროლი ძალიან სტაბილურად, წინა და უკანა ღერძების მოძრაობების კოორდინაცია და ტენდენციის მინიმუმამდე შემცირება. მანქანის უკანა ბოლო სრიალებს. ეს იყო სპორტულ სპორტულ მანქანას ჰგავდა“, - იხსენებს იანგ იანგი, რომელმაც შეიმუშავა შასის ელექტრონული კონტროლის ინტეგრაცია.

როგორც ყველამ იგრძნო, თითოეულ ავტომობილის კომპანიას და თუნდაც თითოეულ მანქანას აქვს განსხვავებული შესაძლებლობები და სტილის პრეფერენციები, ასე რომ, აუცილებლად იქნება კომპრომისები ოთხბორბლიანი მუშაობის დაკალიბრებისას.

Li Auto-ს პროდუქტის პოზიციონირება ფოკუსირებულია სახლის მომხმარებლებზე და მისი შესრულების კალიბრაციის ორიენტაცია ყოველთვის პირველ ადგილზე აყენებს უსაფრთხოებას და სტაბილურობას.

"რა სიტუაციაც არ უნდა იყოს, ჩვენ გვინდა, რომ მძღოლმა თავი თავდაჯერებულად იგრძნოს იმ მომენტში, როცა საჭეს ახვევს. ჩვენ გვსურს, რომ მან ყოველთვის იგრძნოს, რომ მისი მანქანა ძალიან სტაბილური და უსაფრთხოა და არ გვინდა, რომ მასში ოჯახის რომელიმე წევრი იჯდეს. შიშის გრძნობა ან მანქანის რაიმე შიში არსებობს უსაფრთხოების შესახებ“, - თქვა იანგ იანგმა.

LI L6 არ ჩააყენებს სახლის მომხმარებლებს თუნდაც ოდნავ სახიფათო მართვის სიტუაციაში და ჩვენ არ ვიშურებთ ძალისხმევას უსაფრთხოების სამუშაოებში ინვესტიციისთვის.

ESP-ის გარდა, Li Auto-მ ასევე შეიმუშავა "ინტელექტუალური წევის კონტროლის ალგორითმი", რომელიც განლაგებულია Li Auto-ს თვითგანვითარებულ მასშტაბირებად მრავალ დომენურ საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც მუშაობს ESP-თან, რათა მიაღწიოს კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის და აპარატურის ორმაგი უსაფრთხოების სიჭარბეს.

როდესაც ტრადიციული ESP ვერ ხერხდება, წევის კონტროლის ინტელექტუალური სისტემა აქტიურად არეგულირებს ძრავის გამომავალ ბრუნვას, როდესაც ბორბლები სრიალებს, აკონტროლებს ბორბლის სრიალის სიჩქარეს უსაფრთხო დიაპაზონში და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მამოძრავებელ ძალას მანქანის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მაშინაც კი, თუ ESP წარუმატებელია, წევის კონტროლის ინტელექტუალური ალგორითმი დამოუკიდებლად ფუნქციონირებს, რათა მომხმარებლებს მეორე უსაფრთხოების ბარიერი მიაწოდოს.

სინამდვილეში, ESP-ის წარუმატებლობის მაჩვენებელი არ არის მაღალი, მაგრამ რატომ მოვითხოვთ ამის გაკეთებას?

„თუ ESP-ის უკმარისობა მოხდება, მას სასიკვდილო დარტყმა მოჰყვება სახლის მომხმარებლებს, ასე რომ, ჩვენ გვჯერა, რომ თუნდაც ძალიან მცირე ალბათობა იყოს, Li Auto მაინც დაჟინებით მოითხოვს ბევრი ადამიანის და დროის ინვესტირებას კვლევასა და განვითარებაში, რათა მომხმარებლებს მიაწოდოს 100% უსაფრთხოების მეორე ფენა." განაცხადა კალიბრაციის განვითარების ინჟინერმა GAI-მ.

Li Li L6-ის გაშვების კონფერენციაზე, Tang Jing-მა, Li Auto-ს კვლევისა და განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა თქვა: „ოთხბორბლიანი ამძრავის სისტემის ძირითადი შესაძლებლობები, თუნდაც მხოლოდ ერთხელ გამოყენებული, დიდი მნიშვნელობა აქვს ჩვენი მომხმარებლებისთვის“.

როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, ოთხბორბლიანი მოძრაობა ჰგავს რეზერვს, რომლის გამოყენებაც შეიძლება ნორმალურად, მაგრამ არ შეიძლება კრიტიკულ მომენტებში გამოტოვება.