რამდენად ღირებულია ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა, რომელიც სტანდარტულად მოყვება LI L6 სერიის ყველა ავტომობილს ყოველდღიური გამოყენებისთვის?

უკანა წამყვანი თვლებიანი ავტომობილების გავრცელებული პრობლემაა „დრიფტინგები“, რაც გამოწვეულია იმით, რომ მოსახვევში უკანა ბორბლები წინა ბორბლებამდე მოჭიდების ზღვარს არღვევენ, რაც იწვევს უკანა ბორბლების სრიალს, ანუ ზედმეტად საჭეს.

თეორიულად, ოთხბორბლიანი რეჟიმის „ცოცვა და პედლების მოძრაობა“ ორბორბლიან რეჟიმს უკეთესი მოჭიდება და ადჰეზია აქვს, უფრო მრავალფეროვან გამოყენების სცენარებს გვთავაზობს და მოლიპულ ან ტალახიან გზებზე უკეთეს მართვას უზრუნველყოფს. სტაბილურობა, ისევე როგორც გასწრების უკეთესი უნარი, ასევე მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას და ავტომობილებისთვის საუკეთესო მართვის რეჟიმია.
ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილების უწყვეტ პოპულარობასთან ერთად, სრულამძრავიანი ავტომობილების კლასიფიკაცია თანდათან უფრო გართულდა. LI L6-ის გამოშვების შემდეგ, ზოგიერთ მომხმარებელს აინტერესებდა, რომელ კატეგორიას მიეკუთვნება LI L6-ის სრულამძრავიანი ავტომობილი?

შეგვიძლია ანალოგია გავავლოთ საწვავზე მომუშავე ავტომობილის სრულამძრავიანობასთან. საწვავზე მომუშავე ავტომობილების სრულამძრავიანი სისტემა ზოგადად იყოფა ნახევარ განაკვეთზე სრულამძრავიან, სრულ განაკვეთზე სრულამძრავიან და დროულ სრულამძრავიან მოწყობილობებად.

ნახევარ განაკვეთზე 4WD შეიძლება გავიგოთ, როგორც „მექანიკური გადაცემათა კოლოფი“ სრულამძრავიან სისტემაში. ავტომობილის მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად შეაფასოს ფაქტობრივი სიტუაციის მიხედვით და გადამცემი კოლოფის ჩართვით ან გამორთვით განახორციელოს ორბორბლიანი ან სრულამძრავიანი რეჟიმი. კონვერტაცია.

სრული დატვირთვით სრულამძრავიან სისტემას (All Wheel Drive) აქვს ცენტრალური დიფერენციალი და წინა და უკანა ღერძებისთვის დამოუკიდებელი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალები, რომლებიც გარკვეული პროპორციით ანაწილებენ მამოძრავებელ ძალას ოთხ საბურავზე. როგორც სახელიდან ჩანს, ოთხ ბორბალს შეუძლია მამოძრავებელი ძალის უზრუნველყოფა ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ სამუშაო პირობებში.

რეალურ დროში 4WD-ს შეუძლია ავტომატურად გადაერთოს სრულამძრავიან რეჟიმზე, საჭიროების შემთხვევაში, ხოლო სხვა გარემოებებში შეინარჩუნოს ორბორბლიანი ამძრავი რეჟიმი.

ოთხბორბლიანი საწვავის მქონე ავტომობილების ეპოქაში, რადგან ენერგიის წყარო მხოლოდ წინა სალონში არსებული ძრავაა, სხვადასხვა მართვის რეჟიმების შექმნა და წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის მომენტის განაწილების მიღწევა მოითხოვს შედარებით რთულ მექანიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა წინა და უკანა წამყვანი ლილვები და გადაცემათა კოლოფები, მრავალფირფიტიანი ცენტრალური დიფერენციალი და მართვის სტრატეგია შედარებით რთულია. როგორც წესი, მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელები ან მაღალი კლასის ვერსიებია აღჭურვილი ოთხბორბლიანი ამძრავით.

ჭკვიანი ელექტრომობილების ეპოქაში სიტუაცია შეიცვალა. ელექტრომობილების ტექნოლოგიის გაუმჯობესების კვალდაკვალ, წინა და უკანა ორმაგი ძრავის არქიტექტურა საშუალებას აძლევს ავტომობილს ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე. და რადგან წინა და უკანა ბორბლების ენერგიის წყაროები დამოუკიდებელია, არ არის საჭირო კომპლექსური სიმძლავრის გადაცემისა და განაწილების მოწყობილობები.ელექტრონული მართვის სისტემის მეშვეობით შესაძლებელია უფრო მოქნილი სიმძლავრის განაწილების მიღწევა, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას, არამედ მეტ მომხმარებელს საშუალებას აძლევს, უფრო დაბალ ფასად ისარგებლოს სრულამძრავიანი ავტომობილის მოხერხებულობით.

რადგან ახალი ენერგომობილები სულ უფრო მეტ ოჯახში შემოდის, ჭკვიანი ელექტრო სრულამძრავიანი ავტომობილების უპირატესობებს, როგორიცაა მაღალი ეფექტურობა, მოქნილი გადართვა, სწრაფი რეაგირება და კარგი მართვის გამოცდილება, სულ უფრო მეტი ადამიანი აღიარებს. ორმაგი ძრავით აღჭურვილი ჭკვიანი სრულამძრავიანი ავტომობილი ასევე მომავლის ავტომობილების ერთ-ერთ ახალ ტენდენციად ითვლება.

LI L6-ზე, ყოველდღიური მართვის პირობებში, როგორიცაა ქალაქის გზები და მაგისტრალები, სადაც სიჩქარე შედარებით სტაბილურია, მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ „გზის რეჟიმი“ და საჭიროებისამებრ დაარეგულირონ „კომფორტის/სტანდარტული“ ან „სპორტული“ სიმძლავრის რეჟიმი, რათა მიაღწიონ ოპტიმალურ კომფორტს, ეკონომიურობასა და მუშაობის კოეფიციენტებს შორის გადართვას.

„კომფორტის/სტანდარტული“ სიმძლავრის რეჟიმში, წინა და უკანა ბორბლების სიმძლავრე განაწილებულია ოქროს თანაფარდობით ენერგიის მოხმარების ყოვლისმომცველი ოპტიმიზაციის გამოყენებით, რაც უფრო მეტად კომფორტისა და ეკონომიურობისკენ არის მიდრეკილი, სიმძლავრის ფლანგვისა და საწვავისა და ელექტროენერგიის დაკარგვის გარეშე. „სპორტული“ სიმძლავრის რეჟიმში, სიმძლავრის ოპტიმალური პროპორცია გამოიყენება, რათა ავტომობილმა მიაღწიოს უფრო იდეალურ მოჭიდებას.

„LI L6-ის ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემა ტრადიციული საწვავის ძრავიანი ავტომობილების სრულამძრავიანი სისტემის მსგავსია, თუმცა LI L6-ის ინტელექტუალურ სრულამძრავიან სისტემას ასევე აქვს ჭკვიანი „ტვინი“ - XCU ცენტრალური დომენის კონტროლერი. ისეთი ქმედებები, როგორიცაა საჭის უეცარი მოტრიალება, ამაჩქარებელზე მკვეთრი ნაბიჯის გადადგმა, ასევე სენსორის მიერ აღმოჩენილი ავტომობილის რეალურ დროში მდებარეობის პარამეტრები (როგორიცაა ავტომობილის გრძივი აჩქარება, გადახრის კუთხური სიჩქარე, საჭის კუთხე და ა.შ.), ავტომატურად არეგულირებს წინა და უკანა ბორბლებისთვის საუკეთესო მამოძრავებელი ძალის გამომავალ გადაწყვეტას, შემდეგ კი ორმაგი ძრავითა და ელექტრონული კონტროლით, სრულამძრავიანი ბრუნვის ბრუნვის რეგულირება და განაწილება მარტივად და ზუსტად შესაძლებელია რეალურ დროში“, - განაცხადა კალიბრაციის განვითარების ინჟინერმა GAI-მ.

ამ ორ სიმძლავრის რეჟიმშიც კი, LI L6-ის ოთხძრავიანი სიმძლავრის გამომავალი კოეფიციენტის დინამიური რეგულირება შესაძლებელია ნებისმიერ დროს, თვითშემუშავებული პროგრამული უზრუნველყოფის მართვის ალგორითმის მეშვეობით, რაც დამატებით ითვალისწინებს ავტომობილის მართვადობას, სიმძლავრეს, ეკონომიურობას და უსაფრთხოებას.

02

LI L6 სერიის ყველა მოდელი სტანდარტულად აღჭურვილია ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემით. რამდენად სასარგებლოა ის ყოველდღიური მართვისთვის?

LI L6-ის ზომის საშუალო და დიდი ზომის ფუფუნების ჯიპებისთვის, ორმაგი ძრავით ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა, როგორც წესი, მხოლოდ საშუალო და მაღალი კლასის კონფიგურაციებშია ხელმისაწვდომი და მის განახლებას ათიათასობით იუანი სჭირდება. რატომ მოითხოვს LI L6 სრულამძრავიან სისტემას ყველა სერიის სტანდარტულ აღჭურვილობად?

რადგან მანქანების აწყობისას, Li Auto ყოველთვის პირველ ადგილზე აყენებს ოჯახის მომხმარებლების ღირებულებას.

Li Li L6-ის წარდგენის კონფერენციაზე, Li Auto-ს კვლევისა და განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა, ტანგ ჯინგმა, განაცხადა: „ჩვენ ასევე შევისწავლეთ ორბორბლიანი ვერსია, მაგრამ რადგან ორბორბლიანი ვერსიის აჩქარების დრო თითქმის 8 წამია, რაც მთავარია, სტაბილურობა რთულ საგზაო ზედაპირებზე, ის შორს იყო ჩვენი მოთხოვნების დაკმაყოფილებისგან და საბოლოოდ, უყოყმანოდ უარი ვთქვით ორბორბლიან სისტემაზე“.

როგორც საშუალო და დიდი ზომის ფუფუნების ჯიპი, LI L6 სტანდარტულად აღჭურვილია ორი წინა და უკანა ძრავით. ენერგოსისტემის საერთო სიმძლავრე 300 კილოვატია, ხოლო ბრუნვის მომენტი - 529 ნ·მ. ის 100 კილომეტრამდე აჩქარებს 5.4 წამში, რაც 3.0T ფუფუნების მანქანების შესანიშნავ მაჩვენებლებს აღემატება, თუმცა ეს მხოლოდ გამყოფი ხაზია LI L6 ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემისთვის. მომხმარებლის და მისი ოჯახის უსაფრთხოების გაუმჯობესება ყველა საგზაო პირობებში არის იდეალური შედეგი, რომლისკენაც ჩვენ გვსურს.

LI L6-ზე, მაგისტრალის რეჟიმის გარდა, მომხმარებლებს ასევე აქვთ სამი გზის რეჟიმიდან არჩევანის გაკეთება: ციცაბო დახრილობის რეჟიმი, მოლიპულ გზაზე სიარულის რეჟიმი და უგზოობისგან თავის დაღწევის რეჟიმი, რომელიც ძირითადად მოიცავს სახლის პირობებში მომხმარებლებისთვის არაასფალტებულ გზაზე მართვის უმეტეს სცენარს.

ნორმალურ პირობებში, მშრალ, კარგ ასფალტის ან ბეტონის საფარს ყველაზე მაღალი ადჰეზიის კოეფიციენტი აქვს და მანქანების უმეტესობას შეუფერხებლად შეუძლია გადაადგილება. თუმცა, ზოგიერთ არაასფალტირებულ გზაზე ან უფრო რთულ და მკაცრ საგზაო პირობებში, როგორიცაა წვიმა, თოვლი, ტალახი, ორმოები და წყალი, აღმართ-დაღმართ ფერდობებთან ერთად, ადჰეზიის კოეფიციენტი მცირეა და ბორბლებსა და გზას შორის ხახუნი მნიშვნელოვნად მცირდება, რაც ორბორბლიან ავტომობილს შეიძლება აზიანებდეს. თუ ზოგიერთი ბორბალი სრიალებს ან დატრიალდება, ან ადგილზე გაიჭედება და ვერ მოძრაობს, ოთხბორბლიანი ავტომობილის გამტარობა უკეთესი იქნება.

ფუფუნების, ოთხბორბლიანი ჯიპის დანიშნულებაა, რომ მთელი ოჯახი შეუფერხებლად, უსაფრთხოდ და კომფორტულად გადაადგილდეს სხვადასხვა რთულ გზაზე.

სურათი
LI L6-ის გაშვების კონფერენციაზე სატესტო ვიდეო აჩვენეს. LI L6-ის ორბორბლიანი ვერსია და გარკვეული სუფთა ელექტრო ჯიპი 20%-იანი დახრილობის მქონე მოლიპულ გზაზე ასვლის სიმულაციას ახდენდნენ, რაც წვიმისა და თოვლის ამინდში ნაცნობ ნაზი დახრილობის გზის ეკვივალენტურია. LI L6 „მოლიპულ გზაზე“ რეჟიმში სტაბილურად გადაადგილდებოდა ნაზ ფერდობებზე, ხოლო სუფთა ელექტრო ჯიპის ორბორბლიანი ვერსია პირდაპირ ფერდობზე სრიალებდა.

ის ნაწილი, რომელიც არ არის ნაჩვენები, არის ის, რომ ტესტირების პროცესში LI L6-ს მეტი „სირთულე“ დავუწესეთ - ყინულისა და თოვლის გზების, სუფთა ყინულის გზების სიმულირება და ნახევრად წვიმიან, თოვლიან და ნახევრად ტალახიან გზებზე ასასვლელად ასვლა. „მოლიპულ გზის“ რეჟიმში LI L6-მა წარმატებით ჩააბარა ტესტი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ LI L6-ს შეუძლია სუფთა ყინულის 10%-იანი დახრილობის გადალახვა.
„ეს ბუნებრივად განისაზღვრება როგორც სრულამძრავიანი, ასევე ორამძრავიანი სისტემების ფიზიკური მახასიათებლებით. ერთი და იგივე სიმძლავრის პირობებში, სრულამძრავიან მანქანებს უკეთესი მოჭიდება და სტაბილურობა აქვთ, ვიდრე ორამძრავიან მანქანებს“, - განაცხადა პროდუქტის შეფასების ჯგუფის წარმომადგენელმა ჯიაგემ.

ჩრდილოეთში ზამთარში ტემპერატურა დაბალია და ხშირია ყინულითა და მოლიპულ გზებზე გამოწვეული საგზაო შემთხვევები. სამხრეთში ზამთრის შემდეგ, როგორც კი გზაზე წყალი დაილექება, წარმოიქმნება ყინულის თხელი ფენა, რაც ავტომობილის მართვის უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვან ფარულ საფრთხედ იქცევა. ჩრდილოეთისა თუ სამხრეთის მიუხედავად, როდესაც ზამთარი დადგება, ბევრი მომხმარებელი შეშფოთებით მართავს მანქანას და ღელავს: დაკარგავენ თუ არა კონტროლს, თუ მოლიპულ გზაზე გადაუხვევენ?

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ადამიანი ამბობს: რაც არ უნდა კარგი იყოს ოთხბორბლიანი სისტემა, უმჯობესია ზამთრის საბურავების შეცვლა. სინამდვილეში, ლიაონინგის სამხრეთით მდებარე ჩრდილოეთ რეგიონში ზამთრის საბურავების შემცვლელი მომხმარებლების წილი მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაშინ როდესაც სამხრეთ რეგიონში ავტომობილების მფლობელთა დიდი უმრავლესობა ორიგინალურ ყველა სეზონის საბურავებს იყენებს და თავისი მანქანების შესაცვლელად მიდის. რადგან საბურავების შეცვლისა და შენახვის ხარჯები მომხმარებლებს დიდ პრობლემებს უქმნის.

თუმცა, კარგი სრულამძრავიანი სისტემა უკეთ უზრუნველყოფს მართვის უსაფრთხოებას წვიმის, თოვლისა და მოლიპულ გზის ყველანაირ პირობებში. ამ მიზნით, ჩვენ ასევე გამოვცადეთ Li L6-ის ძარის სტაბილურობა სწორხაზოვანი აჩქარებისა და მოლიპულ გზებზე საგანგებო ზოლის შეცვლის დროს.

ძარის ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა (ESP) ამ დროს მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, როგორც აუცილებელი უსაფრთხოების ბარიერი. მას შემდეგ, რაც LI L6 გადავა „მოლიპულ გზაზე“ რეჟიმში, ის გადაცურდება, გადააჭარბებს საჭეს და შეამცირებს საჭეს მოლიპულ გზაზე აჩქარების ან საგანგებო ზოლის შეცვლისას. სიტუაციის შექმნისას, ESP-ს შეუძლია რეალურ დროში ამოიცნოს, რომ მანქანა არასტაბილურ მდგომარეობაშია და დაუყოვნებლივ გამოასწორებს მანქანის მოძრაობის მიმართულებას და სხეულის პოზას.

კერძოდ, როდესაც ავტომობილი საჭესთან შედარებით ნელა მოძრაობს, ESP ზრდის წნევას უკანა შიდა ბორბალზე და ამცირებს მამოძრავებელ მომენტს, რითაც ამცირებს საჭის დაბალ დონეს და აძლიერებს მოძრაობის დინამიკას; როდესაც ავტომობილი საჭესთან შედარებით ზედმეტად მოძრაობს, ESP იყენებს მუხრუჭებს გარე ბორბლებზე საჭის შესამცირებლად. ზედმეტად, ასწორებს მოძრაობის მიმართულებას. სისტემის ეს რთული ოპერაციები მყისიერად ხდება და ამ პროცესის დროს მძღოლს მხოლოდ მიმართულების მიცემა სჭირდება.

ასევე ვნახეთ, რომ ESP-ის მუშაობის მიუხედავად, ზოლის შეცვლისას და მოლიპულ გზებზე დაძვრისას, სრულამძრავიანი და ორამძრავიანი ჯიპების სტაბილურობაში დიდი განსხვავებაა - LI L6-მა სწორ ხაზზე მოულოდნელად 90 კილომეტრი საათში სიჩქარემდე ააჩქარა. მას კვლავ შეუძლია სტაბილური სწორხაზოვანი მოძრაობის შენარჩუნება, ზოლის შეცვლისას გადახრის ამპლიტუდაც ძალიან მცირეა და ძარა სწრაფად და შეუფერხებლად კალიბრდება მოძრაობის მიმართულებით. თუმცა, ელექტრო ჯიპის ორამძრავიან ვერსიას ცუდი სტაბილურობა და მიკვლევადობა აქვს და მრავალჯერადი მექანიკური კორექტირება სჭირდება.

„ზოგადად, სანამ მძღოლი განზრახ არ ასრულებს სახიფათო ქმედებებს, LI L6-ისთვის კონტროლის დაკარგვა პრაქტიკულად შეუძლებელია.“

ბევრ ოჯახურ მომხმარებელს, ვისაც მანქანით მგზავრობა უყვარს, ჰქონია შემთხვევა, როდესაც მათი ბორბლები ჭუჭყიან გზაზე ტალახიან ორმოში გაიჭედა, რის გამოც ვიღაცამ ურიკა უნდა დაეჭირა ან გზისპირა სამაშველო სამსახურის გამოძახებაც კი დასჭირდა. ოჯახის უდაბნოში დატოვება ნამდვილად აუტანელი მოგონებაა. ამ მიზეზით, ბევრი მანქანა აღჭურვილია „უგზოობისგან გაქცევის“ რეჟიმით, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ „უგზოობისგან გაქცევის“ რეჟიმი უფრო ღირებულია მხოლოდ სრულამძრავიანი სისტემის პირობებში. რადგან „თუ უკანა ამძრავიანი ავტომობილის ორი უკანა საბურავი ერთდროულად ტალახიან გუბეში ჩავარდება, რაც არ უნდა ძლიერად დააჭიროთ ამაჩქარებელს, საბურავები მხოლოდ ძლიერად მოცურდება და მიწას საერთოდ ვერ მოეჭიდება“.

სტანდარტული ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემით აღჭურვილ LI L6-ზე, როდესაც მომხმარებელი ტალახში, თოვლში ან სხვა სამუშაო პირობებში იჭედება მანქანა, ჩაირთვება „უგზოობისგან გაქცევის“ ფუნქცია. ელექტრონული დახმარების სისტემა რეალურ დროში აფიქსირებს ბორბლის სრიალს და სწრაფად და ეფექტურად უმკლავდება სრიალ ბორბალს. განახორციელეთ დამუხრუჭების კონტროლი ისე, რომ მანქანის მამოძრავებელი ძალა გადაეცეს კოაქსიალურ ბორბლებს, რომლებიც მჭიდროდ ეკვრიან მანქანას, რაც ეხმარება მანქანას პრობლემის შეუფერხებლად მოგვარებაში.

გარეუბნებსა და თვალწარმტაც ადგილებში მანქანების მიერ გადაადგილებულ დაღმართ გზებთან გასამკლავებლად, LI L6-ს ასევე აქვს „ციცაბო დახრილობის რეჟიმი“.

მომხმარებლებს შეუძლიათ თავისუფლად დააყენონ ავტომობილის სიჩქარე 3-35 კილომეტრის დიაპაზონში. ESP ინსტრუქციის მიღების შემდეგ, ის აქტიურად არეგულირებს ბორბლის ბოლოში წნევას, რათა ავტომობილი მუდმივი სიჩქარით დაეშვას დაღმართზე მძღოლის სასურველი სიჩქარის შესაბამისად. მძღოლს არ სჭირდება ენერგიის დახარჯვა ავტომობილის სიჩქარის კონტროლზე, მას მხოლოდ მიმართულების აღქმა სჭირდება და შეუძლია მეტი ენერგიის დაზოგვა გზის პირობების, ორივე მხარეს მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა დაკვირვებით. ეს ფუნქცია მოითხოვს სისტემის კონტროლის ძალიან მაღალ სიზუსტეს.

შეიძლება ითქვას, რომ სრულამძრავიანი სისტემის გარეშე, ფუფუნების ჯიპის გამტარიანობა და უსაფრთხოების განცდა ცარიელი ლაპარაკია და მას არ შეუძლია სტაბილურად გააგრძელოს ოჯახის ბედნიერი ცხოვრება.

Meituan-ის დამფუძნებელმა ვანგ სინგმა LI L6-ის გამოშვების კონფერენციის პირდაპირი ტრანსლაციის შემდეგ განაცხადა: „დიდი ალბათობით, L6 იქნება ის მოდელი, რომელსაც Ideal-ის თანამშრომლები ყველაზე ხშირად ყიდულობენ“.

ასე ფიქრობს შაო ჰუი, დიაპაზონის გამაფართოებელი მართვის სისტემის ინჟინერი, რომელიც LI L6-ის შემუშავებაში მონაწილეობდა. ის ხშირად წარმოიდგენს ოჯახთან ერთად LI L6-ით მგზავრობას: „მე L6-ის ტიპიური მომხმარებელი ვარ და მანქანა, რომელიც მჭირდება, უნდა შეესაბამებოდეს გზის უმეტეს პირობებს. ყველა პირობებში, მე და ჩემს ოჯახს შეგვიძლია წინსვლა და კომფორტულად გავლა. თუ ჩემს ცოლს და შვილებს გზაზე წასვლა მოუწევთ, თავს ძალიან დამნაშავედ ვიგრძნობ“.

ის თვლის, რომ სტანდარტულად ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემით აღჭურვილი LI L6 მომხმარებლებს რეალურ ღირებულებას მოუტანს არა მხოლოდ უკეთესი მუშაობის, არამედ, რაც მთავარია, უსაფრთხოების უფრო მაღალი სტანდარტის თვალსაზრისით. LI L6-ის ინტელექტუალური ელექტრო სრულამძრავიანი სისტემა უკეთესად შეძლებს პრობლემებისგან თავის დაღწევას ყინულისა და თოვლის გზებზე, ასევე სოფლად ტალახიან ხრეშიან გზებზე, რაც მომხმარებლებს უფრო და უფრო შორს გადაადგილებაში დაეხმარება.

03

ინტელექტუალური წევის კონტროლი „ორმაგი რედუნდანცია“, უფრო უსაფრთხო, ვიდრე უსაფრთხო

„LI L6-ის ხაზის შეცვლის კალიბრაციისას, საათში 100 კილომეტრის მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროსაც კი, ჩვენი სტანდარტია ძარის მოძრაობის ძალიან სტაბილური კონტროლი, წინა და უკანა ღერძების მოძრაობების კოორდინაცია და მანქანის უკანა ნაწილის სრიალისკენ მიდრეკილების მინიმიზაცია. ეს იყო სპორტული ავტომობილის მსგავსი“, - იხსენებს იანგ იანგი, რომელმაც შეიმუშავა შასის ელექტრონული მართვის ინტეგრაცია.

როგორც ყველას ჰგონია, თითოეულ საავტომობილო კომპანიას და თითოეულ მანქანასაც კი განსხვავებული შესაძლებლობები და სტილის პრეფერენციები აქვს, ამიტომ ოთხბორბლიანი ძრავის მუშაობის კალიბრაციისას ნამდვილად იქნება კომპრომისები.

Li Auto-ს პროდუქტის პოზიციონირება სახლის მომხმარებლებზეა ორიენტირებული და მისი შესრულების კალიბრაციაზე ორიენტირებული კომპანია უსაფრთხოებას და სტაბილურობას ყოველთვის პირველ ადგილზე აყენებს.

„როგორიც არ უნდა იყოს სიტუაცია, ჩვენ გვინდა, რომ მძღოლმა საჭის მობრუნებისთანავე თავი ძალიან თავდაჯერებულად იგრძნოს. ჩვენ გვინდა, რომ მან ყოველთვის იგრძნოს, რომ მისი მანქანა ძალიან სტაბილური და უსაფრთხოა და არ გვინდა, რომ მისი ოჯახის წევრებს შეეშინდეთ ან რაიმე შიში ჰქონდეთ მანქანის მიმართ. არსებობს შეშფოთება უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით“, - თქვა იანგ იანგმა.

LI L6 არ ჩააყენებს სახლის მომხმარებლებს უმნიშვნელო სახიფათო სიტუაციაშიც კი მართვის დროს და ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ უსაფრთხოების საკითხებში ინვესტიციების ჩადებისთვის.

ESP-ის გარდა, Li Auto-მ ასევე დამოუკიდებლად შეიმუშავა „ინტელექტუალური წევის კონტროლის ალგორითმი“, რომელიც განთავსებულია Li Auto-ს დამოუკიდებლად შემუშავებულ მასშტაბირებად მრავალდომენიან მართვის ბლოკში და რომელიც ESP-თან ერთად მუშაობს კონტროლერის პროგრამული და აპარატურული უზრუნველყოფის ორმაგი უსაფრთხოების რედუნდანტობის მისაღწევად.

როდესაც ტრადიციული ESP გაფუჭდება, ინტელექტუალური წევის კონტროლის სისტემა აქტიურად არეგულირებს ძრავის გამომავალ ბრუნვას ბორბლების სრიალის დროს, აკონტროლებს ბორბლების სრიალის სიჩქარეს უსაფრთხო დიაპაზონში და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მამოძრავებელ ძალას, ამავდროულად უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხოებას. მაშინაც კი, თუ ESP გაფუჭდება, ინტელექტუალური წევის კონტროლის ალგორითმს შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს, რათა მომხმარებლებს მიაწოდოს მეორე უსაფრთხოების ბარიერი.

სინამდვილეში, ESP-ის გაუმართაობის მაჩვენებელი მაღალი არ არის, მაგრამ რატომ ვაგრძელებთ ამის გაკეთებას?

„თუ ESP სისტემა გაუმართაობა მოხდება, ეს სასიკვდილო დარტყმას მიაყენებს სახლის მომხმარებლებს, ამიტომ ჩვენ გვჯერა, რომ მაშინაც კი, თუ ალბათობა ძალიან მცირეა, Li Auto მაინც დაჟინებით მოითხოვს დიდი რაოდენობით ადამიანებისა და დროის ინვესტირებას კვლევასა და განვითარებაში, რათა მომხმარებლებს 100%-იანი უსაფრთხოების მეორე ფენა მიაწოდოს“, - განაცხადა კალიბრაციის განვითარების ინჟინერმა GAI-მ.

Li Li L6-ის გამოშვების კონფერენციაზე, Li Auto-ს კვლევისა და განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა, ტანგ ჯინგმა, განაცხადა: „სრულამძრავიანი სისტემის ძირითადი შესაძლებლობები, თუნდაც მხოლოდ ერთხელ გამოყენებული იყოს, ჩვენი მომხმარებლებისთვის დიდი ფასეულობაა“.

როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, სრულამძრავიანი სისტემა რეზერვს ჰგავს, რომლის გამოყენებაც ჩვეულებრივად შეიძლება, მაგრამ კრიტიკულ მომენტებში მისი გამოტოვება არ შეიძლება.