არისგაფართოებული დიაპაზონის ჰიბრიდული მანქანაღირს ყიდვა? რა უპირატესობები და ნაკლოვანებები აქვს მას პლაგინ-ჰიბრიდთან შედარებით?
ჯერ plug-in ჰიბრიდებზე ვისაუბროთ. უპირატესობა ის არის, რომ ძრავას აქვს მართვის მრავალფეროვანი რეჟიმი და მას შეუძლია შეინარჩუნოს შესანიშნავი ეფექტურობა საწვავ-ელექტროენერგიის მდგომარეობის ან ავტომობილის სხვადასხვა სიჩქარის მიუხედავად. ხოლო ძრავის მონაწილეობით, მას შეუძლია შეინარჩუნოს ტრადიციული ბენზინის მანქანის გამოცდილება მართვის მახასიათებლების, მართვის შეგრძნების და ხმის ეფექტების თვალსაზრისითაც კი. წარსულში, plug-in ჰიბრიდულ მანქანებს ჰქონდათ მოკლე სუფთა ელექტრო დიაპაზონი, რთული იყო ბენზინსა და ელექტროენერგიას შორის გადართვა, ძრავისთვის პირდაპირი მოძრაობის მცირე შესაძლებლობა და მაღალი ფასები. მაგრამ ახლა ეს ძირითადად პრობლემას არ წარმოადგენს. ბატარეის ხანგრძლივობამ შეიძლება ასობით კილომეტრს მიაღწიოს. არსებობს DHT დახმარების მრავალი დონე, ზეთსა და ელექტროენერგიას შორის გადართვა ისეთივე გლუვია, როგორც აბრეშუმი და ფასიც მნიშვნელოვნად შემცირდა.
მოდით, გაფართოებული დიაპაზონის ფორმულაზე ვისაუბროთ. წარსულში ხალხს უყვარდა თქმა: „ელექტროენერგიით დრაკონი ხარ, ელექტროენერგიის გარეშე კი - მწერი“ და „ელექტროენერგიის გარეშე საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე საწვავზე მომუშავე ავტომობილის“. სინამდვილეში, ახალ დიაპაზონის გამაძლიერებელს ასეთი პრობლემა არ აქვს. ის ასევე ძალიან ეფექტურია ენერგიის გამოლევის დროს. plug-in ჰიბრიდებთან შედარებით, მას შეუძლია უფრო დიდი ზომის ელემენტების და უფრო ძლიერი ძრავების განთავსება, რადგან ის გამორიცხავს ზეთ-ელექტრო გადაცემის რთული სტრუქტურის საჭიროებას. შესაბამისად, ის შეიძლება იყოს უფრო ჩუმი და გლუვი, ჰქონდეს უფრო ხანგრძლივი სუფთა ელექტრო ელემენტის მუშაობის ხანგრძლივობა და უფრო იაფია, ნაკლები საზრუნავითა და პრობლემებით შემდგომი მოვლა-პატრონობის დროს.
მაშ, რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება, თუ გადაწყვეტთ პროგრამის დამატებას?
პირველ რიგში, მაღალია თუ არა მისი ენერგომოხმარება და საწვავის მოხმარება? ეს არა მხოლოდ პირდაპირ გავლენას ახდენს მის ეკონომიურობაზე, პრაქტიკულობასა და შორ მანძილზე გადაადგილების ეფექტურობაზე, არამედ წარმოადგენს ამ დიაპაზონის გაფართოების სისტემის ტექნიკურ შინაარსსაც.
მეორე არის მისი მუშაობა. დიაპაზონის გამაძლიერებელს აქვს მარტივი სტრუქტურა, მხოლოდ ორი ძირითადი ნაწილისგან: ძრავი და აკუმულატორი. როგორც ახლახან ვთქვი, დიაპაზონის გამაძლიერებელს აქვს სივრცის უპირატესობა და შეუძლია უფრო დიდი აკუმულატორის განთავსება. ნუ დაკარგავთ მას. ჩვეულებრივი plug-in ჰიბრიდების ძირითადი ნაწილი დაახლოებით 20 გრადუსიანი აკუმულატორებია, რომელთა ბატარეის ხანგრძლივობა დაახლოებით 100 კილომეტრია. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ დიაპაზონის გამაძლიერებელს მინიმუმ უნდა ჰქონდეს. მხოლოდ 30 გრადუსიანი ან მეტი აკუმულატორით და 200 კილომეტრის სუფთა ელექტრო დიაპაზონით შეიძლება მისი უპირატესობების დემონსტრირება და მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება აზრი plug-in ჰიბრიდზე უარის თქმას და გაფართოებული დიაპაზონის მოდელის არჩევას.
და ბოლოს, ფასიც. რადგან სტრუქტურა მარტივია და ტექნიკური შინაარსი არ არის მაღალი, ის ასევე გამორიცხავს რთული DHT ბენზინ-ელექტრო გადამცემი სისტემის შემუშავებისა და წარმოების ხარჯებს. ამიტომ, იგივე კონფიგურაციის მქონე გაფართოებული დიაპაზონის მოდელის ფასი უნდა იყოს უფრო დაბალი, ვიდრე plug-in ჰიბრიდის, ან ის უნდა იყოს კონკურენტუნარიანი იმავე დონით და იგივე ფასით. პროდუქტებს შორის, გაფართოებული დიაპაზონის მოდელის კონფიგურაცია უნდა იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე plug-in ჰიბრიდის, რათა ის ჩაითვალოს ეკონომიურად მომგებიანად და შესაძენად ღირებულად.
გამოქვეყნების დრო: 28 მაისი-2024