მართვის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, დამხმარე მართვის სისტემების შუქნიშანი სტანდარტული აღჭურვილობა უნდა იყოს.

წელს, ერთ-ერთი მანქანის მფლობელმა მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას ჩართო დამხმარე მართვის სისტემა. შედეგად, ზოლის შეცვლისას, მან წინ მდებარე სარეკლამო დაფა დაბრკოლებად აღიქვა და შემდეგ უეცრად შეანელა სიჩქარე, რის გამოც მის უკან მდგომმა მანქანამ ვერ შეძლო მანქანის გვერდის ავლა და უკნიდან შეჯახება გამოიწვია. წარმოიდგინეთ, თუ ამ მანქანის მფლობელის მანქანა აღჭურვილია დამხმარე მართვის სისტემის სასიგნალო ნათურით და ის ავტომატურად ჩაირთვება, ის აუცილებლად მისცემს მკაფიო შეხსენებას მიმდებარე მანქანებს: მე ჩავრთე დამხმარე მართვის სისტემა. სხვა მანქანების მძღოლები სიგნალის მიღების შემდეგ ფხიზლად იქნებიან და გამოიჩენენ ინიციატივას, რომ შორს დაიჭირონ თავი ან შეინარჩუნონ უფრო დიდი უსაფრთხო მანძილი, რამაც შეიძლება თავიდან აიცილოს ავარია. ამასთან დაკავშირებით, Careers Consulting-ის უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი ჟანგ იუე მიიჩნევს, რომ აუცილებელია გარე სასიგნალო ნათურების დაყენება მართვის დამხმარე ფუნქციების მქონე მანქანებზე. ამჟამად, L2+ დამხმარე მართვის სისტემებით აღჭურვილი მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელი მუდმივად იზრდება. დიდია შანსი, რომ გზაზე მოძრაობისას შეხვდეთ L2+ სისტემებით ჩართულ მანქანას, მაგრამ გარედან შეფასება შეუძლებელია. თუ გარეთ შუქნიშანია, გზაზე მყოფი სხვა მანქანები ნათლად გაიგებენ მანქანის მართვის სტატუსს, რაც გამოიწვევს ყურადღების გამახვილებას, მეტ ყურადღებას მიაქცევს მას უკან დახევისას ან შეჯახებისას და შეინარჩუნებს გონივრულ უსაფრთხო დისტანციას.

სინამდვილეში, მსგავსი გამაფრთხილებელი მეთოდები იშვიათი არ არის. ყველაზე ცნობილი, ალბათ, „სტაჟირების ნიშანია“. „სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწმობის მიღებისა და გამოყენების შესახებ დებულების“ მოთხოვნების თანახმად, მძღოლის მიერ მართვის მოწმობის მიღებიდან 12 თვე სტაჟირების პერიოდია. ამ პერიოდის განმავლობაში, ავტომობილის მართვისას, ავტომობილის უკანა ნაწილზე უნდა იყოს გაკრული ან ჩამოკიდებული ერთიანი სტილის „სტაჟირების ნიშანი“. „მე მჯერა, რომ მართვის გამოცდილების მქონე მძღოლების უმეტესობა იგივეს გრძნობს. როდესაც ისინი უკანა საქარე მინაზე „სტაჟირების ნიშნით“ მანქანას წააწყდებიან, ეს ნიშნავს, რომ მძღოლი „დამწყებია“, ამიტომ ისინი, როგორც წესი, ასეთ მანქანებს მოერიდებიან, ან სხვა მანქანებს მიჰყვებიან ან შეერწყმიან. გასწრებისას საკმარისი უსაფრთხოების დისტანცია დაიცავით. იგივე ეხება დამხმარე მართვის სისტემებსაც. მანქანა დახურული სივრცეა. თუ მანქანის გარეთ აშკარა მინიშნებები არ არის, სხვა მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს არ შეუძლიათ ნათლად განსაზღვრონ, მანქანას ადამიანი მართავს თუ დამხმარე მართვის სისტემა, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს დაუდევრობა და არასწორი შეფასება, რითაც იზრდება საგზაო შემთხვევების რისკი.“

სტანდარტები უნდა გაუმჯობესდეს. დამხმარე მართვის სისტემის შუქნიშანი კანონით უნდა იყოს აღსრულებადი.

ასე რომ, რადგან დამხმარე მართვის სისტემის საგზაო ნიშნები ასეთი მნიშვნელოვანია, აქვს თუ არა ქვეყანას შესაბამისი პოლიტიკა და რეგულაციები მათ ზედამხედველობისთვის? სინამდვილეში, ამ ეტაპზე, მხოლოდ შენჟენის მიერ გამოცემულ ადგილობრივ რეგულაციებს, „შენჟენის სპეციალური ეკონომიკური ზონის ინტელექტუალური დაკავშირებული ავტომობილების მართვის რეგულაციებს“, აქვთ მკაფიო მოთხოვნები საგზაო ნიშნების კონფიგურაციასთან დაკავშირებით, რაც ითვალისწინებს, რომ „ავტონომიური მართვის შემთხვევაში, ავტონომიური მართვის რეჟიმის მქონე ავტომობილები უნდა იყოს აღჭურვილი ავტომატური „გარე მართვის რეჟიმის ინდიკატორის ნათურით, როგორც შეხსენება“, მაგრამ ეს რეგულაცია ვრცელდება მხოლოდ ინტელექტუალური დაკავშირებული ავტომობილების სამ ტიპზე: პირობითი ავტონომიური მართვა, მაღალი ავტონომიური მართვა და სრულად ავტონომიური მართვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის ძალაშია მხოლოდ L3 და უფრო მაღალი კლასის მოდელებისთვის. გარდა ამისა, 2021 წლის სექტემბერში, მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრომ გამოუშვა „ოპტიკური სიგნალიზაციის მოწყობილობები და სისტემები ავტომობილებისა და მისაბმელებისთვის“ (პროექტი კომენტარებისთვის). ეროვნულ სავალდებულო სტანდარტად, დაემატა მოთხოვნები „ავტონომიური მართვის საგზაო ნიშნების ნათურებისთვის“ და დაგეგმილი დანერგვის თარიღია 2025 წლის ივლისი, 1 იანვარი. თუმცა, ეს ეროვნული სავალდებულო სტანდარტი ასევე ეხება L3 და უფრო მაღალი კლასის მოდელებს.

უდავოა, რომ L3 დონის ავტონომიური მართვის განვითარება დაჩქარდა, მაგრამ ამ ეტაპზე, ადგილობრივი დამხმარე მართვის სისტემები კვლავ კონცენტრირებულია L2 ან L2+ დონეზე. მსუბუქი ავტომობილების ასოციაციის მონაცემების თანახმად, 2024 წლის იანვრიდან თებერვლამდე, ახალი ენერგიის მქონე მსუბუქი ავტომობილების, რომლებსაც აქვთ L2 და მეტი დამხმარე მართვის ფუნქციები, ინსტალაციის მაჩვენებელი 62.5%-ს მიაღწია, საიდანაც L2 კვლავ დიდ წილზე მოდის. Lantu Auto-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ლუ ფანგმა, ივნისში, დავოსის ზაფხულის ფორუმზე განაცხადა, რომ „მოსალოდნელია, რომ L2 დონის დამხმარე მართვა ფართოდ იქნება პოპულარიზებული სამიდან ხუთ წლამდე“. ჩანს, რომ L2 და L2+ ავტომობილები დიდი ხნის განმავლობაში კვლავ ბაზრის მთავარი ნაწილი იქნებიან. ამიტომ, ჩვენ მოვუწოდებთ შესაბამის ეროვნულ დეპარტამენტებს, შესაბამისი სტანდარტების შემუშავებისას სრულად გაითვალისწინონ ბაზრის რეალური პირობები, ჩართონ დამხმარე მართვის სისტემის საგზაო ნიშნების განათება ეროვნულ სავალდებულო სტანდარტებში და ამავდროულად გააერთიანონ საგზაო ნიშნების რაოდენობა, განათების ფერი, პოზიცია, პრიორიტეტი და ა.შ. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების დასაცავად.

გარდა ამისა, ჩვენ ასევე მოვუწოდებთ მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროს, რომ „საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების მწარმოებლებისა და პროდუქტების წვდომის ლიცენზირების ადმინისტრაციულ ზომებში“ შეიტანოს დამხმარე მართვის სისტემის სასიგნალო მოწყობილობების სია, როგორც ახალი სატრანსპორტო საშუალების დაშვების პირობა და ერთ-ერთი უსაფრთხოების ტესტირების პუნქტი, რომელიც უნდა გაიაროს სატრანსპორტო საშუალების ბაზარზე გაშვებამდე.

მძღოლის დამხმარე სისტემის შუქნიშნების დადებითი მნიშვნელობა

სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების ერთ-ერთი კონფიგურაციის სახით, დამხმარე მართვის სისტემის საგზაო ნიშნების დანერგვას შეუძლია ხელი შეუწყოს დამხმარე მართვის ტექნოლოგიის საერთო სტანდარტიზებულ განვითარებას ტექნიკური სპეციფიკაციებისა და სტანდარტების სერიის ფორმულირების გზით. მაგალითად, საგზაო ნიშნების ფერისა და ციმციმის რეჟიმის დიზაინის მეშვეობით, შესაძლებელია დამხმარე მართვის სისტემების სხვადასხვა დონის, მაგალითად L2, L3 და ა.შ., გარჩევა, რითაც დაჩქარდება დამხმარე მართვის სისტემების პოპულარიზაცია.

მომხმარებლებისთვის, დამხმარე მართვის სისტემის სასიგნალო ნიშნების პოპულარიზაცია გაზრდის მთელი ინტელექტუალური დაკავშირებული საავტომობილო ინდუსტრიის გამჭვირვალობას, რაც მომხმარებლებს საშუალებას მისცემს ინტუიციურად გაიგონ, რომელი მანქანებია აღჭურვილი დამხმარე მართვის სისტემებით და გააუმჯობესონ მათი ცნობიერება და გაგება დამხმარე მართვის სისტემების შესახებ. გაიგონ, ხელი შეუწყონ ნდობას და მიღებას. საავტომობილო კომპანიებისთვის, დამხმარე მართვის სისტემის სასიგნალო ნიშნები უდავოდ პროდუქტის ლიდერობის ინტუიციური ასახვაა. მაგალითად, როდესაც მომხმარებლები ხედავენ დამხმარე მართვის სისტემის სასიგნალო ნიშნებით აღჭურვილ მანქანას, ისინი ბუნებრივად დააკავშირებენ მას მაღალ ტექნოლოგიასთან და უსაფრთხოებასთან. პოზიტიური გამოსახულებები, როგორიცაა სექსი, ერთმანეთთან ასოცირდება, რაც ზრდის შეძენის განზრახვას.

გარდა ამისა, მაკრო დონეზე, ინტელექტუალური დაკავშირებული ავტომობილების ტექნოლოგიის გლობალურ განვითარებასთან ერთად, საერთაშორისო ტექნიკური გაცვლები და თანამშრომლობა სულ უფრო ხშირი ხდება. არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, მსოფლიოს ქვეყნებს არ აქვთ მკაფიო რეგულაციები და ერთიანი სტანდარტები დამხმარე მართვის სისტემის საგზაო ნიშნებისთვის. როგორც ინტელექტუალური დაკავშირებული ავტომობილების ტექნოლოგიის სფეროში მნიშვნელოვან მონაწილეს, ჩემს ქვეყანას შეუძლია ხელმძღვანელობა გაუწიოს და ხელი შეუწყოს დამხმარე მართვის ტექნოლოგიის სტანდარტიზაციის პროცესს გლობალურად, დამხმარე მართვის სისტემის საგზაო ნიშნების მკაცრი სტანდარტების შემუშავებაში წამყვანი როლის აღებით, რაც ხელს შეუწყობს ჩემი ქვეყნის როლის კიდევ უფრო გაძლიერებას საერთაშორისო სტანდარტიზაციის სისტემის სტატუსში.