ინფორმაციული ტექნოლოგიების კვლევისა და ანალიზის კომპანია „გარტნერმა“ აღნიშნა, რომ 2024 წელს ავტომწარმოებლები გააგრძელებენ ინტენსიურ მუშაობას პროგრამული უზრუნველყოფისა და ელექტროფიკაციის შედეგად გამოწვეულ ცვლილებებთან გასამკლავებლად, რითაც ელექტრომობილების ახალ ეტაპს დაიწყებენ.
ნავთობისა და ელექტროენერგიის ფასების პარიტეტი მოსალოდნელზე სწრაფად გაიზარდა
აკუმულატორების ღირებულება მცირდება, თუმცა ელექტრომობილების წარმოების ხარჯები კიდევ უფრო სწრაფად შემცირდება ისეთი ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით, როგორიცაა გიგაქასთინგი. შედეგად, Gartner ვარაუდობს, რომ 2027 წლისთვის ელექტრომობილების წარმოება უფრო იაფი იქნება, ვიდრე შიდა წვის ძრავიანი მანქანების, ახალი წარმოების ტექნოლოგიებისა და აკუმულატორების დაბალი ღირებულების გამო.
ამასთან დაკავშირებით, Gartner-ის კვლევების ვიცე-პრეზიდენტმა, პედრო პაჩეკომ, განაცხადა: „ახალი OEM-ები იმედოვნებენ, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის სტატუს კვოს ხელახლა განსაზღვრავენ. ისინი ნერგავენ ინოვაციურ ტექნოლოგიებს, რომლებიც ამარტივებს წარმოების ხარჯებს, როგორიცაა ცენტრალიზებული საავტომობილო არქიტექტურა ან ინტეგრირებული ჩამოსხმა, რაც ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას. ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს გადარჩენისთვის სხვა გზა არ აქვთ, გარდა იმისა, რომ ეს ინოვაციები დანერგონ“.
„Tesla-მ და სხვებმა წარმოებას სრულიად ახლებურად შეხედეს“, - განუცხადა პაჩეკომ Automotive News Europe-ს ანგარიშის გამოქვეყნებამდე.
Tesla-ს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინოვაციაა „ინტეგრირებული ჩამოსხმა“, რაც გულისხმობს ავტომობილის უმეტესი ნაწილის ერთ ნაწილად ჩამოსხმას, ათობით შედუღების წერტილისა და წებოვანი ნივთიერების გამოყენების ნაცვლად. პაჩეკო და სხვა ექსპერტები თვლიან, რომ Tesla ინოვაციების ლიდერია აწყობის ხარჯების შემცირების საკითხში და პიონერია ინტეგრირებული ჩამოსხმის სფეროში.
ელექტრომობილების გავრცელება ზოგიერთ მსხვილ ბაზარზე, მათ შორის შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში, შენელდა, ამიტომ ექსპერტების თქმით, ავტომწარმოებლებისთვის უმნიშვნელოვანესია უფრო იაფი მოდელების დანერგვა.
პაჩეკომ აღნიშნა, რომ მხოლოდ ინტეგრირებული ჩამოსხმის ტექნოლოგიას შეუძლია თეთრი ფერის კორპუსის ღირებულება „მინიმუმ“ 20%-ით შეამციროს, ხოლო ხარჯების სხვა შემცირება შესაძლებელია აკუმულატორების პაკეტების სტრუქტურულ ელემენტებად გამოყენებით.
მისი თქმით, ელემენტების ფასები წლების განმავლობაში მცირდებოდა, თუმცა აწყობის ხარჯების შემცირება „მოულოდნელი ფაქტორი“ იყო, რომელიც ელექტრომობილებს შიდა წვის ძრავიანი მანქანების ფასების პარიტეტამდე მიიყვანდა, ვიდრე ვარაუდობდნენ. „ამ გარდამტეხ წერტილს მოსალოდნელზე ადრე ვაღწევთ“, - დასძინა მან.
კერძოდ, ელექტრომობილების სპეციალური პლატფორმა ავტომწარმოებლებს მისცემს თავისუფლებას, შექმნან ასაწყობი ხაზები მათი მახასიათებლების შესაბამისად, მათ შორის, უფრო მცირე ზომის ძრავებისა და აკუმულატორის ბრტყელი იატაკის ჩათვლით.
ამის საპირისპიროდ, „მრავალძრავიანი ძრავებისთვის“ შესაფერის პლატფორმებს გარკვეული შეზღუდვები აქვთ, რადგან მათ საწვავის ავზის ან ძრავის/ტრანსმისიის განსათავსებლად სივრცე სჭირდებათ.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნიშნავს, რომ აკუმულატორზე მომუშავე ელექტრომობილები თავდაპირველად მოსალოდნელზე გაცილებით სწრაფად მიაღწევენ ფასის პარიტეტს შიდა წვის ძრავიან მანქანებთან შედარებით, ეს ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის აკუმულატორზე მომუშავე ელექტრომობილების ზოგიერთი შეკეთების ღირებულებას.
„გარტნერი“ პროგნოზირებს, რომ 2027 წლისთვის ელექტრომობილების კორპუსთან და აკუმულატორებთან დაკავშირებული სერიოზული ავარიების შეკეთების საშუალო ღირებულება 30%-ით გაიზრდება. შესაბამისად, მფლობელები შესაძლოა უფრო მეტად იყვნენ მიდრეკილნი, რომ ავარიული ელექტრომობილის ჯართად გადააქციონ, რადგან შეკეთების ხარჯები შეიძლება მისი გადარჩენის ღირებულებაზე მაღალი იყოს. ანალოგიურად, რადგან შეჯახების შედეგად შეკეთება უფრო ძვირია, ავტომობილის დაზღვევის პრემიებიც შეიძლება უფრო მაღალი იყოს, რაც სადაზღვევო კომპანიებს გარკვეული მოდელების დაზღვევაზე უარის თქმისკენაც კი უბიძგებს.
ელექტრომობილების წარმოების ღირებულების სწრაფი შემცირება არ უნდა მოხდეს მომსახურების ხარჯების ზრდის ხარჯზე, რადგან ამან შეიძლება გრძელვადიან პერსპექტივაში მომხმარებლის უარყოფითი რეაქცია გამოიწვიოს. სრულად ელექტრომობილების წარმოების ახალი მეთოდები უნდა დაინერგოს იმ პროცესებთან ერთად, რომლებიც უზრუნველყოფს მომსახურების დაბალ ხარჯებს.
ელექტრომობილების ბაზარი „ყველაზე ძლიერის გადარჩენის“ ეტაპზე გადადის
პაჩეკომ განაცხადა, რომ ელექტრომობილებით გამოწვეული ხარჯების დაზოგვა გაყიდვების ფასების შემცირებაში აისახება თუ არა და როდის, მწარმოებელზეა დამოკიდებული, თუმცა ელექტრომობილებისა და შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების საშუალო ფასი 2027 წლისთვის პარიტეტს უნდა მიაღწიოს. თუმცა, მან ასევე აღნიშნა, რომ ელექტრომობილების ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა BYD და Tesla, აქვთ ფასების შემცირების შესაძლებლობა, რადგან მათი ხარჯები საკმარისად დაბალია, ამიტომ ფასების შემცირება მათ მოგებას დიდ ზიანს არ მიაყენებს.
გარდა ამისა, Gartner კვლავ პროგნოზირებს ელექტრომობილების გაყიდვების ძლიერ ზრდას, რადგან 2030 წელს გაყიდული მანქანების ნახევარი მხოლოდ ელექტრომობილები იქნება. თუმცა, ელექტრომობილების ადრეული მწარმოებლების „ოქროს ციებ-ცხელებასთან“ შედარებით, ბაზარი „ყველაზე ძლიერის გადარჩენის“ პერიოდში შედის.
პაჩეკომ 2024 წელი ევროპული ელექტრომობილების ბაზრისთვის ტრანსფორმაციის წლად შეაფასა, სადაც ჩინური კომპანიები, როგორიცაა BYD და MG, ადგილობრივად ქმნიან საკუთარ გაყიდვების ქსელებსა და ხაზებს, ხოლო ტრადიციული ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Renault და Stellantis, ადგილობრივად უფრო დაბალფასიან მოდელებს გამოუშვებენ.
„ბევრი რამ, რაც ახლა ხდება, შესაძლოა გაყიდვებზე გავლენას არ ახდენდეს, მაგრამ ისინი უფრო დიდი მოვლენებისთვის ემზადებიან“, - თქვა მან.
ამასობაში, ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ბევრ გავლენიან ელექტრომობილების სტარტაპს პრობლემები შეექმნა, მათ შორის Polestar-ს, რომლის აქციების ფასიც ბირჟაზე განთავსების შემდეგ მკვეთრად დაეცა და Lucid-ს, რომელმაც 2024 წლის წარმოების პროგნოზი 90%-ით შეამცირა. სხვა პრობლემურ კომპანიებს შორისაა Fisker, რომელიც Nissan-თან მოლაპარაკებებს აწარმოებს და Gaohe, რომელიც ცოტა ხნის წინ წარმოების შეჩერების პირას აღმოჩნდა.
პაჩეკომ თქვა: „მაშინ ელექტრომობილების სფეროში ბევრი სტარტაპი იკრიბებოდა იმ რწმენით, რომ მათ შეეძლოთ მარტივი მოგების მიღება - ავტომწარმოებლებიდან დაწყებული ელექტრომობილების დამტენი კომპანიებით დამთავრებული - და ზოგიერთი მათგანი კვლავ დიდად იყო დამოკიდებული გარე დაფინანსებაზე, რაც მათ განსაკუთრებით დაუცველს ხდიდა ბაზრის მიმართ. გამოწვევების გავლენა“.
„გარტნერი“ პროგნოზირებს, რომ 2027 წლისთვის ბოლო ათწლეულის განმავლობაში დაარსებული ელექტრომობილების კომპანიების 15% შეძენილი იქნება ან გაკოტრდება, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც ოპერაციების გასაგრძელებლად დიდად არიან დამოკიდებული გარე ინვესტიციებზე. თუმცა, „ეს არ ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების ინდუსტრია კლებულობს, ის უბრალოდ ახალ ეტაპზე გადადის, სადაც საუკეთესო პროდუქტებისა და მომსახურების მქონე კომპანიები სხვა კომპანიებს დაამარცხებენ“, - განაცხადა პაჩეკომ.
გარდა ამისა, მან ასევე განაცხადა, რომ „ბევრი ქვეყანა თანდათანობით აუქმებს ელექტრომობილებთან დაკავშირებულ სტიმულებს, რაც ბაზარს არსებული მოთამაშეებისთვის უფრო რთულს ხდის“. თუმცა, „ჩვენ შევდივართ ახალ ფაზაში, რომელშიც მხოლოდ ელექტრომობილების გაყიდვა სტიმულებზე/შეღავათებზე ან გარემოსდაცვით შეღავათებზე არ შეიძლება. BEV უნდა იყოს ყოვლისმომცველი უპირატესობა შიდა წვის ძრავიან მანქანებთან შედარებით“.
ელექტრომობილების ბაზრის კონსოლიდაციის პარალელურად, გადაზიდვები და შეღწევადობა კვლავაც გაიზრდება. Gartner-ის პროგნოზით, ელექტრომობილების გადაზიდვები 2024 წელს 18.4 მილიონ ერთეულს, ხოლო 2025 წელს 20.6 მილიონ ერთეულს მიაღწევს.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 20 მარტი