Gartner-მა, საინფორმაციო ტექნოლოგიების კვლევისა და ანალიზის კომპანიამ, აღნიშნა, რომ 2024 წელს ავტომწარმოებლები გააგრძელებენ მძიმე მუშაობას პროგრამული უზრუნველყოფის და ელექტროფიკაციის შედეგად მოტანილ ცვლილებებთან გასამკლავებლად, რითაც დაიწყებენ ელექტრო მანქანების ახალ ეტაპს.
ნავთობმა და ელექტროენერგიამ მოსალოდნელზე სწრაფად მიაღწიეს ხარჯების თანასწორობას
ბატარეის ღირებულება ეცემა, მაგრამ ელექტრომობილების წარმოების ხარჯები კიდევ უფრო სწრაფად დაეცემა ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით, როგორიცაა გიგაკასტინგი.შედეგად, Gartner იმედოვნებს, რომ 2027 წლისთვის ელექტრო მანქანების წარმოება უფრო იაფი იქნება, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მანქანები, წარმოების ახალი ტექნოლოგიებისა და ბატარეის დაბალი ხარჯების გამო.
ამასთან დაკავშირებით, Gartner-ის კვლევის ვიცე-პრეზიდენტმა პედრო პაჩეკომ თქვა: „ახალი OEM-ები იმედოვნებენ, რომ ხელახლა განსაზღვრავენ საავტომობილო ინდუსტრიის სტატუს კვოს.მათ შემოაქვს ინოვაციური ტექნოლოგიები, რომლებიც ამარტივებს წარმოების ხარჯებს, როგორიცაა ცენტრალიზებული საავტომობილო არქიტექტურა ან ინტეგრირებული ჩამოსხმა, რაც ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას.ღირებულება და აწყობის დრო, ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს სხვა არჩევანი არ აქვთ, გარდა იმისა, რომ მიიღონ ეს ინოვაციები, რათა გადარჩეს.”
„ტესლამ და სხვებმა წარმოებას სრულიად ახლებურად შეხედეს“, - განუცხადა პაჩეკომ Automotive News Europe ანგარიშის გამოქვეყნებამდე.
Tesla-ს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინოვაციაა „ინტეგრირებული კასტინგი“, რომელიც გულისხმობს მანქანის უმეტესი ნაწილის ერთ ნაწილად ჩამოსხმას, ვიდრე ათობით შედუღების წერტილისა და წებოვანი მასალის გამოყენებას.პაჩეკო და სხვა ექსპერტები თვლიან, რომ Tesla არის ინოვაციური ლიდერი შეკრების ხარჯების შემცირებაში და პიონერი ინტეგრირებული კასტინგში.
ელექტრომობილების მიღება შენელდა ზოგიერთ მსხვილ ბაზარზე, მათ შორის შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში, ამიტომ ექსპერტები ამბობენ, რომ ავტომწარმოებლებისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს იაფი მოდელების დანერგვას.
პაჩეკომ აღნიშნა, რომ ინტეგრირებულმა ჩამოსხმის ტექნოლოგიამ შეიძლება შეამციროს სხეულის ღირებულება თეთრში „მინიმუმ“ 20%-ით და სხვა ხარჯების შემცირება შეიძლება მიღწეული იქნას ბატარეის პაკეტების, როგორც სტრუქტურული ელემენტების გამოყენებით.
მისი თქმით, ბატარეის ხარჯები წლების განმავლობაში იკლებს, მაგრამ შეკრების ხარჯების შემცირება იყო "მოულოდნელი ფაქტორი", რომელიც ელექტრომობილებს შიდა წვის ძრავის მანქანებთან შედარებით უფრო ადრე მიიყვანს.”ჩვენ ამ გადამწყვეტ წერტილს უფრო ადრე ვაღწევთ, ვიდრე მოსალოდნელი იყო”, - დასძინა მან.
კონკრეტულად, EV პლატფორმა მისცემს ავტომწარმოებლებს თავისუფლებას, შეიმუშავონ ასამბლეის ხაზები მათი მახასიათებლების შესაბამისად, მათ შორის მცირე ელექტროგადამცემები და ბრტყელი ბატარეის იატაკი.
ამის საპირისპიროდ, პლატფორმებს, რომლებიც შესაფერისია "მრავალ სიმძლავრის მატარებლებისთვის" აქვს გარკვეული შეზღუდვები, რადგან მათ სჭირდებათ სივრცე საწვავის ავზის ან ძრავის/გადაცემისათვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნიშნავს, რომ ბატარეის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები მიაღწევენ ხარჯების თანასწორობას შიდა წვის ძრავის სატრანსპორტო საშუალებებთან ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო, ეს ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის ბატარეის ელექტრო მანქანების ზოგიერთი შეკეთების ღირებულებას.
Gartner-ის პროგნოზით, 2027 წლისთვის ელექტრო ავტომობილების ძარასთან და ბატარეებთან დაკავშირებული სერიოზული ავარიების შეკეთების საშუალო ღირებულება 30%-ით გაიზრდება.ამიტომ, მფლობელები შეიძლება უფრო მიდრეკილნი იყვნენ აირჩიონ ავარიული ელექტრომობილის გაუქმება, რადგან სარემონტო ხარჯები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე მისი გადარჩენის ღირებულება.ანალოგიურად, იმის გამო, რომ შეჯახების შეკეთება უფრო ძვირია, ავტომობილის დაზღვევის პრემიაც შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სადაზღვევო კომპანიების დაფარვაზე უარის თქმა გარკვეული მოდელებისთვის.
BEV-ების წარმოების ღირებულების სწრაფი შემცირება არ უნდა მოხდეს ტექნიკური მომსახურების უფრო მაღალი ხარჯების ხარჯზე, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მომხმარებელთა რეაქცია გრძელვადიან პერსპექტივაში.სრულად ელექტრო მანქანების წარმოების ახალი მეთოდები უნდა იქნას გამოყენებული იმ პროცესებთან ერთად, რომლებიც უზრუნველყოფენ შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს.
ელექტრომობილების ბაზარი გადადის „ყველაზე მორგებულთა გადარჩენის“ ეტაპზე
პაჩეკომ თქვა, გადაიქცევა თუ არა ელექტრომობილების ხარჯების დაზოგვა უფრო დაბალ ფასებში, დამოკიდებულია მწარმოებელზე, მაგრამ ელექტრო მანქანებისა და შიდა წვის ძრავით მანქანების საშუალო ფასი 2027 წლისთვის უნდა მიაღწიოს პარიტეტს. მაგრამ მან ასევე აღნიშნა, რომ ელექტრომობილების კომპანიები, როგორიცაა BYD-ს და Tesla-ს აქვთ ფასების შემცირების შესაძლებლობა, რადგან მათი ხარჯები საკმარისად დაბალია, ამიტომ ფასების შემცირება არ გამოიწვევს მათ მოგებას დიდ ზიანს.
გარდა ამისა, Gartner კვლავ პროგნოზირებს ელექტრო მანქანების გაყიდვების ძლიერ ზრდას, 2030 წელს გაყიდული მანქანების ნახევარი არის სუფთა ელექტრო მანქანები.მაგრამ ელექტრომობილების ადრეული მწარმოებლების „ოქროს ციებ-ცხელებთან“ შედარებით, ბაზარი შედის „ყველაზე ძლიერის გადარჩენის“ პერიოდში.
პაჩეკომ აღწერა 2024 წელი, როგორც ტრანსფორმაციის წელი ევროპული ელექტრომობილების ბაზრისთვის, ჩინური კომპანიები, როგორიცაა BYD და MG, ქმნიან საკუთარ გაყიდვების ქსელებსა და ხაზებს ადგილობრივად, ხოლო ტრადიციული ავტომობილების მწარმოებლები, როგორიცაა Renault და Stellantis, ადგილობრივად გამოუშვან დაბალი ფასის მოდელებს.
„ბევრი რამ, რაც ახლა ხდება, შეიძლება სულაც არ იმოქმედოს გაყიდვებზე, მაგრამ ისინი ემზადებიან უფრო დიდი რამისთვის“, - თქვა მან.
იმავდროულად, ბევრმა მაღალი დონის ელექტრომობილების სტარტაპმა გასული წლის განმავლობაში იბრძოდა, მათ შორის Polestar-მა, რომელმაც მისი აქციების ფასი მკვეთრად შემცირდა მისი ჩამონათვალის შემდეგ და Lucid-მა, რომელმაც შეამცირა 2024 წლის წარმოების პროგნოზი 90%-ით.სხვა პრობლემურ კომპანიებს შორისაა Fisker, რომელიც მოლაპარაკებებს აწარმოებს Nissan-თან და Gaohe, რომელიც ცოტა ხნის წინ წარმოების შეჩერების გამო იყო.
პაჩეკომ თქვა: „მაშინ, ბევრი დამწყები კომპანია შეიკრიბა ელექტრო მანქანების სფეროში იმ რწმენით, რომ მათ შეეძლოთ მარტივი მოგება მიეღოთ - ავტომწარმოებლებიდან ელექტრომობილების დამტენი კომპანიებით დამთავრებული - და ზოგიერთი მათგანი კვლავ დიდწილად ეყრდნობოდა გარე დაფინანსებას, რამაც ისინი განსაკუთრებით გახადა. ბაზრისთვის დაუცველი.გამოწვევების გავლენა“.
Gartner პროგნოზირებს, რომ 2027 წლისთვის ელექტრომობილების კომპანიების 15%, რომლებიც დაარსდა ბოლო ათწლეულში, შეიძენს ან გაკოტრდება, განსაკუთრებით ის, ვინც დიდწილად დამოკიდებულია გარე ინვესტიციებზე მუშაობის გასაგრძელებლად.თუმცა, „ეს არ ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების ინდუსტრია კლებულობს, ის უბრალოდ გადადის ახალ ეტაპზე, სადაც საუკეთესო პროდუქტებისა და სერვისების მქონე კომპანიები გაიმარჯვებენ სხვა კომპანიებზე“.თქვა პაჩეკომ.
გარდა ამისა, მან ასევე თქვა, რომ „ბევრი ქვეყანა ეტაპობრივად ათავისუფლებს ელექტრომობილებთან დაკავშირებულ სტიმულებს, რაც ბაზარს უფრო რთულს ხდის არსებული მოთამაშეებისთვის“.თუმცა, „ჩვენ შევდივართ ახალ ფაზაში, რომელშიც წმინდა ელექტრო მანქანების გაყიდვა შეუძლებელია წახალისებით/დათმობებით ან გარემოსდაცვითი შეღავათებით.BEVs უნდა იყოს სრულიად უმაღლესი პროდუქტი შიდა წვის ძრავის მანქანებთან შედარებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების ბაზარი კონსოლიდირებულია, გადაზიდვები და შეღწევა გაგრძელდება.Gartner-ის პროგნოზით, ელექტრომობილების მიწოდება 2024 წელს 18,4 მილიონ ერთეულს მიაღწევს, ხოლო 2025 წელს 20,6 მილიონ ერთეულს.
გამოქვეყნების დრო: მარ-20-2024