Gartner, ინფორმაციული ტექნოლოგიების კვლევისა და ანალიზის კომპანიამ, აღნიშნა, რომ 2024 წელს ავტომწარმოებლები გააგრძელებენ მუშაობას იმისთვის, რომ გაუმკლავდნენ პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ელექტრიფიკაციით განხორციელებულ ცვლილებებს, რითაც გამოიყენებენ ელექტრო მანქანების ახალ ეტაპზე.
ნავთობმა და ელექტროენერგიამ მიაღწიეს ხარჯების პარიტეტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო
ბატარეის ხარჯები ეცემა, მაგრამ ელექტროენერგიის წარმოების ხარჯები კიდევ უფრო სწრაფად დაეცემა ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით, როგორიცაა Gigacasting. შედეგად, გარტნერი ელოდება, რომ 2027 წლისთვის ელექტროენერგიის წარმოება უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მანქანები, ახალი წარმოების ტექნოლოგიების და ბატარეის შემცირების გამო.
ამასთან დაკავშირებით, Gartner- ის ვიცე -პრეზიდენტმა პედრო პაჩკომ თქვა: ”ახალი OEMS იმედოვნებს, რომ განისაზღვრება საავტომობილო ინდუსტრიის სტატუს კვოს. მათ შემოაქვთ ინოვაციური ტექნოლოგიები, რომლებიც ამარტივებენ წარმოების ხარჯებს, როგორიცაა ცენტრალიზებული საავტომობილო არქიტექტურა ან ინტეგრირებული სიკვდილი, რაც ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას. ღირებულება და შეკრების დრო, ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს სხვა არჩევანი არ აქვთ, რომ მიიღონ ეს სიახლეები, რათა გადარჩეს. ”
”ტესლამ და სხვებმა დაათვალიერეს წარმოება სრულიად ახალი გზით,” - განუცხადა პაჩკომ Automotive News Europe- ს მოხსენების გამოქვეყნებამდე.
Tesla- ს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სიახლეა "ინტეგრირებული სიკვდილიანი", რომელიც ეხება მანქანის უმეტესი ნაწილის ერთ ნაწილს, ვიდრე ათეულობით შედუღების წერტილისა და ადჰეზივების გამოყენებას. პაჩეკო და სხვა ექსპერტები თვლიან, რომ Tesla არის ინოვაციების ლიდერი ასამბლეის ხარჯების შემცირებაში და ინტეგრირებული სიკვდილის ჩასატარებლად.
ელექტრო მანქანების მიღება შეანელეს ზოგიერთ მთავარ ბაზარზე, მათ შორის შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში, ამიტომ ექსპერტები ამბობენ, რომ გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ავტომწარმოებლებისთვის უფრო დაბალი ფასის მოდელების დანერგვას.
პაჩკომ აღნიშნა, რომ მხოლოდ ინტეგრირებულმა სასიკვდილებელმა ტექნოლოგიამ შეიძლება შეამციროს სხეულის ღირებულება თეთრში "მინიმუმ" 20%-ით, ხოლო სხვა ხარჯების შემცირება შესაძლებელია ბატარეის პაკეტების გამოყენებით, როგორც სტრუქტურული ელემენტები.
მისი თქმით, ბატარეის ხარჯები წლების განმავლობაში იკლებს, მაგრამ შეკრების ხარჯების დაცემა იყო "მოულოდნელი ფაქტორი", რომელიც ელექტრო მანქანებს შეადგენდა ფასების პარიტეტს შიდა წვის ძრავის სატრანსპორტო საშუალებებით, ვიდრე ფიქრობდა. ”ჩვენ ამ წერტილს მივაღწევთ, ვიდრე მოსალოდნელი იყო,” - დასძინა მან.
კერძოდ, EV- ს სპეციალური პლატფორმა ავტომწარმოებლებს აძლევდა თავისუფლებას, რომ შეიმუშავონ ასამბლეის ხაზები, შეესაბამებოდეს მათ მახასიათებლებს, მათ შორის მცირე ზომის ელექტროენერგიასა და ბინა ბატარეის იატაკებს.
ამის საპირისპიროდ, "მრავალჯერადი ენერგიისთვის" შესაფერისი პლატფორმებს აქვთ გარკვეული შეზღუდვები, რადგან ისინი საჭიროებენ ადგილს საწვავის ავზის ან ძრავის/გადაცემის მოსაწყობად.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნიშნავს, რომ ბატარეის ელექტრო მანქანები მიაღწევენ ხარჯების პარიტეტს შიდა წვის ძრავის სატრანსპორტო საშუალებებით, ვიდრე თავდაპირველად მოსალოდნელია, ის ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის ბატარეის ელექტრო მანქანებისთვის გარკვეული რემონტის ღირებულებას.
გარტნერი პროგნოზირებს, რომ 2027 წლისთვის, სერიოზული უბედური შემთხვევების გამოსწორების საშუალო ღირებულება, რომელიც მოიცავს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს და ბატარეებს, 30%-ით გაიზრდება. ამრიგად, მეპატრონეები შეიძლება უფრო მიდრეკილნი იყვნენ აირჩიონ ავარიული ელექტრო მანქანა, რადგან სარემონტო ხარჯები შეიძლება უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე მისი გადარჩენის ღირებულება. ანალოგიურად, იმის გამო, რომ შეჯახების რემონტი უფრო ძვირია, ავტომობილების დაზღვევის პრემია შეიძლება ასევე უფრო მაღალი იყოს, რაც სადაზღვევო კომპანიებსაც კი უარი თქვან გარკვეული მოდელების დაფარვის შესახებ.
BEV– ების წარმოების ხარჯების სწრაფად შემცირება არ უნდა მოვიდეს შენარჩუნების უფრო მაღალი ხარჯების ხარჯზე, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მომხმარებელთა რეაგირება გრძელვადიან პერიოდში. სრულად ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების ახალი მეთოდები უნდა განლაგდეს იმ პროცესებთან ერთად, რომლებიც უზრუნველყოფენ შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს.
ელექტრო მანქანების ბაზარი შედის "ყველაზე შესაფერისი" ეტაპზე
პაჩკომ თქვა, თუ როდის და როდის არის ხარჯების დაზოგვა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებიდან, რაც უფრო დაბალ გაყიდვებზეა დამოკიდებული, ეს დამოკიდებულია მწარმოებელზე, მაგრამ ელექტრო მანქანების და შიდა წვის ძრავის მანქანების საშუალო ფასი უნდა მიაღწიოს პარიტეტს 2027 წლისთვის.
გარდა ამისა, Gartner კვლავ პროგნოზირებს ელექტროენერგიის გაყიდვების ძლიერ ზრდას, 2030 წელს გაყიდული მანქანების ნახევარი სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებია. მაგრამ ადრეული ელექტრო მანქანების მწარმოებლების "ოქროს ჩქართან" შედარებით, ბაზარი შედის "ყველაზე შესაფერისი გადარჩენის" პერიოდში.
პაჩკომ 2024 წელს აღწერა, როგორც ევროპული ელექტრო სატრანსპორტო ბაზრის ტრანსფორმაციის წელი, სადაც ჩინელი კომპანიები, როგორიცაა BYD და MG აშენებენ საკუთარ გაყიდვების ქსელებს და შემადგენლობას ადგილობრივად, ხოლო ტრადიციული მწარმოებლები, როგორიცაა Renault და Stellantis, ადგილობრივად დაიწყებენ დაბალ ფასად მოდელებს.
”ბევრი რამ, რაც ახლა ხდება, შეიძლება არ იმოქმედოს გაყიდვებზე, მაგრამ ისინი ემზადებიან უფრო დიდი ნივთებისთვის”, - თქვა მან.
იმავდროულად, გასული წლის განმავლობაში მრავალი გახმაურებული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების სტარტაპია, მათ შორის Polestar, რომელმაც მისი წილის ფასის ვარდნა მკვეთრად დაინახა მისი ჩამონათვალიდან და Lucid, რომელმაც შეამცირა მისი 2024 წლის წარმოების პროგნოზი 90%-ით. სხვა პრობლემურ კომპანიებში შედის Fisker, რომელიც მოლაპარაკებებს აწარმოებს Nissan- სთან და Gaohe- სთან, რომელიც ახლახანს ექვემდებარებოდა წარმოების გამორთვას.
პაჩკომ თქვა: ”მაშინ, მრავალი დამწყები, რომლებიც შეიკრიბნენ ელექტრო სატრანსპორტო მინდორში იმ რწმენით, რომ მათ შეეძლოთ მარტივი მოგება მიიღონ-ავტომობილებისგან, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების დატენვის კომპანიებამდე, და ზოგი მათგანი კვლავ ძლიერ ეყრდნობოდა გარე დაფინანსებას, რამაც ისინი განსაკუთრებით დაუცველი გახადა ბაზარზე. გამოწვევების გავლენა. ”
Gartner პროგნოზირებს, რომ 2027 წლისთვის, გასული ათწლეულის განმავლობაში დაარსებული ელექტრო სატრანსპორტო კომპანიების 15% შეიძენს ან გაკოტრდება, განსაკუთრებით ის, ვინც დიდ ინვესტიციას ეყრდნობა, ოპერაციების გასაგრძელებლად. ამასთან, ”ეს არ ნიშნავს, რომ ელექტრო მანქანების ინდუსტრია მცირდება, ის მხოლოდ ახალ ეტაპზე შედის, სადაც საუკეთესო პროდუქტებისა და მომსახურების მქონე კომპანიები გაიმარჯვებენ სხვა კომპანიებზე.” თქვა პაჩკომ.
გარდა ამისა, მან ასევე თქვა, რომ ”მრავალი ქვეყანა აყალიბებს ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებულ სტიმულს, რაც ბაზარზე უფრო რთულდება არსებული მოთამაშეებისთვის.” ამასთან, ”ჩვენ შევდივართ ახალ ფაზაში, რომელშიც წმინდა ელექტრო მანქანები არ შეიძლება გაიყიდოს სტიმულირებებზე/დათმობებზე ან გარემოსდაცვითი სარგებელი. BEVS უნდა იყოს ყოვლისმომცველი უმაღლესი პროდუქტი შიდა წვის ძრავის მანქანებთან შედარებით. ”
მიუხედავად იმისა, რომ EV ბაზარი კონსოლიდაციას ახდენს, გადაზიდვები და შეღწევადობა კვლავ იზრდება. გარტნერი პროგნოზირებს, რომ ელექტრო მანქანების გადაზიდვები 2024 წელს მიაღწევს 18.4 მილიონ ერთეულს და 2025 წელს 20.6 მილიონ ერთეულს.
პოსტის დრო: მარტი -20-2024