"დაბერების" პრობლემა ფაქტობრივად ყველგან არის.ახლა ბატარეის სექტორის ჯერია.
„ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბატარეების დიდ რაოდენობას ექნება გარანტიის ვადა მომდევნო რვა წელიწადში და აუცილებელია ბატარეის მუშაობის პრობლემის მოგვარება.ცოტა ხნის წინ, ლი ბინმა, NIO-ს თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა, არაერთხელ გააფრთხილა, რომ თუ ეს საკითხი სათანადოდ ვერ მოგვარდება, მომავალში უზარმაზარი ხარჯები დაიხარჯება შემდგომი პრობლემების გადასაჭრელად.
ელექტროენერგიის ბატარეების ბაზრისთვის ეს წელი განსაკუთრებული წელია.2016 წელს ჩემმა ქვეყანამ განახორციელა 8 წლიანი ან 120 000 კილომეტრიანი საგარანტიო პოლიტიკა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბატარეებისთვის.დღესდღეობით, პოლისის მოქმედების პირველ წელს შეძენილი ახალი ენერგეტიკული მანქანების აკუმულატორები უახლოვდება ან სრულდება საგარანტიო ვადა.მონაცემები აჩვენებს, რომ მომდევნო რვა წელიწადში 19 მილიონზე მეტი ახალი ენერგეტიკული მანქანა თანდათანობით შევა ბატარეის გამოცვლის ციკლში.
ავტომობილის კომპანიებისთვის, რომლებსაც სურთ ბატარეის ბიზნესის კეთება, ეს არის ბაზარი, რომელიც არ უნდა გამოტოვოთ.
1995 წელს, ჩემი ქვეყნის პირველი ახალი ენერგეტიკული მანქანა ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - სუფთა ელექტრო ავტობუსი სახელად "Yuanwang".მას შემდეგ გასული 20 წლის განმავლობაში ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრია ნელა განვითარდა.
იმის გამო, რომ ხმაური ძალიან მცირეა და ისინი ძირითადად მოქმედებენ მანქანებზე, მომხმარებლებმა ჯერ ვერ ისარგებლეს ახალი ენერგეტიკული მანქანების „გულის“ - ბატარეის ერთიანი ეროვნული საგარანტიო სტანდარტებით.ზოგიერთმა პროვინციამ, ქალაქმა ან მანქანის კომპანიებმა ასევე ჩამოაყალიბეს დენის ბატარეის გარანტიის სტანდარტები, რომელთა უმეტესობა იძლევა 5 წლიან ან 100000 კილომეტრიან გარანტიას, მაგრამ სავალდებულო ძალა არ არის ძლიერი.
მხოლოდ 2015 წელს ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების წლიურმა გაყიდვებმა დაიწყეს 300 000 ნიშნულს გადააჭარბა, რაც გახდა ახალი ძალა, რომლის იგნორირება შეუძლებელია.გარდა ამისა, სახელმწიფო უზრუნველყოფს „რეალური ფულის“ პოლიტიკას, როგორიცაა ახალი ენერგიის სუბსიდირება და შესყიდვის გადასახადისგან გათავისუფლება ახალი ენერგიის განვითარების ხელშეწყობისთვის, ასევე ერთად მუშაობენ ავტომობილების კომპანიები და საზოგადოება.
2016 წელს ამოქმედდა ეროვნული ერთიანი ენერგიის ბატარეის გარანტიის სტანდარტის პოლიტიკა.საგარანტიო ვადა 8 წელი ან 120 000 კილომეტრი გაცილებით მეტია ვიდრე ძრავის 3 წელი ან 60 000 კილომეტრი.პოლიტიკის საპასუხოდ და ახალი ენერგეტიკული გაყიდვების გაფართოების გათვალისწინების გამო, ზოგიერთმა ავტოკომპანიამ გაახანგრძლივა საგარანტიო პერიოდი 240 000 კილომეტრამდე ან თუნდაც უვადო გარანტია.ეს არის იმის ტოლფასი, რომ მომხმარებელს, ვისაც სურს შეიძინოს ახალი ენერგეტიკული მანქანები, "დარწმუნება".
მას შემდეგ, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ბაზარი გადავიდა ორმაგი სიჩქარის ზრდის ეტაპზე, გაყიდვებით პირველად 2018 წელს ერთ მილიონ ავტომობილს გადააჭარბა. მილიონი, რაც 60-ჯერ მეტია შვიდი წლის წინანდელთან შედარებით.
შესაბამისად, 2025 წლიდან 2032 წლამდე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობაც ვადაგასული ბატარეის გარანტიით ყოველწლიურად გაიზრდება, საწყისი 320 000-დან 7,33 მილიონამდე.ლი ბინმა აღნიშნა, რომ მომავალი წლიდან მომხმარებლებს შეექმნებათ ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ელექტროენერგიის ბატარეის საგარანტიო ვადა, „სატრანსპორტო საშუალების ბატარეებს აქვთ სხვადასხვა სიცოცხლის ხანგრძლივობა“ და ბატარეის შეცვლის მაღალი ღირებულება.
ეს ფენომენი უფრო აშკარა იქნება ახალი ენერგეტიკული მანქანების ადრეულ პარტიებში.იმ დროს ბატარეის ტექნოლოგია, წარმოების პროცესები და გაყიდვების შემდგომი მომსახურება არ იყო საკმარისად მომწიფებული, რამაც გამოიწვია პროდუქტის ცუდი სტაბილურობა.დაახლოებით 2017 წელს, ერთიმეორის მიყოლებით გაჩნდა ინფორმაცია ელექტროენერგიის ბატარეის გაჩენის შესახებ.ბატარეის უსაფრთხოების თემა გახდა ინდუსტრიის მწვავე თემა და ასევე იმოქმედა მომხმარებელთა ნდობაზე ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეძენისას.
ამჟამად, ინდუსტრიაში ზოგადად მიაჩნიათ, რომ ბატარეის სიცოცხლე ზოგადად დაახლოებით 3-5 წელია, ხოლო მანქანის მომსახურების ვადა ჩვეულებრივ აჭარბებს 5 წელს.ბატარეა არის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი, რომელიც ზოგადად ავტომობილის მთლიანი ღირებულების დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
NIO გთავაზობთ ღირებულების შესახებ ინფორმაციის ერთობლიობას ზოგიერთი ახალი ენერგეტიკული მანქანისთვის გაყიდვების შემდგომი გამოცვლა ბატარეების პაკეტებისთვის.მაგალითად, სუფთა ელექტრო მოდელის ბატარეის სიმძლავრე კოდური სახელწოდებით "A" არის 96.1 კვტ/სთ, ხოლო ბატარეის გამოცვლის ღირებულება 233 000 იუანს აღწევს.ორი გაფართოებული დიაპაზონის მოდელისთვის, რომელთა ბატარეის სიმძლავრეა დაახლოებით 40 კვტ/სთ, ბატარეის ჩანაცვლების ღირებულება 80,000 იუანზე მეტია.ჰიბრიდული მოდელებისთვისაც კი, რომელთა ელექტრო სიმძლავრე არ აღემატება 30 კვტ/სთ, ბატარეის ჩანაცვლების ღირებულება 60000 იუანს უახლოვდება.
„მეგობრული მწარმოებლების ზოგიერთმა მოდელმა გაიარა 1 მილიონი კილომეტრი, მაგრამ სამი ბატარეა დაზიანდა“, - თქვა ლი ბინმა.სამი აკუმულატორის გამოცვლის ღირებულებამ თავად მანქანის ფასს გადააჭარბა.
თუ ბატარეის გამოცვლის ღირებულება გადაიქცევა 60 000 იუანად, მაშინ 19,5 მილიონი ახალი ენერგეტიკული მანქანა, რომლის ბატარეის გარანტია რვა წელიწადში ამოიწურება, შექმნის ახალ ტრილიონ დოლარიან ბაზარს.ლითიუმის მაღაროების ზედა დინების კომპანიებიდან დაწყებული ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიებამდე, საშუალო და ქვედა დინების მანქანების კომპანიებსა და გაყიდვების შემდგომ დილერებს, ყველა ისარგებლებს ამით.
თუ კომპანიებს სურთ მიიღონ მეტი ღვეზელი, მათ კონკურენცია უნდა გაუწიონ იმაში, თუ ვის შეუძლია შექმნას ახალი ბატარეა, რომელიც უკეთ დაიპყრობს მომხმარებელთა „გულებს“.
მომდევნო რვა წელიწადში, თითქმის 20 მილიონი ავტომობილის ბატარეა შევა გამოცვლის ციკლში.აკუმულატორის კომპანიებს და ავტომობილების კომპანიებს ყველას სურთ ამ "ბიზნესის" ხელში ჩაგდება.
ისევე როგორც ახალი ენერგეტიკის განვითარების დივერსიფიცირებული მიდგომა, ბევრმა კომპანიამ ასევე განაცხადა, რომ ბატარეის ტექნოლოგია ასევე იყენებს მრავალხაზოვან განლაგებას, როგორიცაა ლითიუმის რკინის ფოსფატი, სამჯერადი ლითიუმი, ლითიუმის რკინის მანგანუმის ფოსფატი, ნახევრად მყარი მდგომარეობა და მთლიანად მყარი მდგომარეობა.ამ ეტაპზე, ლითიუმის რკინის ფოსფატი და სამჯერადი ლითიუმის ბატარეები არის ძირითადი, რაც შეადგენს მთლიანი გამომუშავების თითქმის 99%-ს.
ამჟამად, ეროვნული ინდუსტრიის სტანდარტის ბატარეის შესუსტება არ შეიძლება აღემატებოდეს 20%-ს საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში და მოითხოვს, რომ სიმძლავრის შესუსტება არ აღემატებოდეს 80%-ს 1000 სრული დატენვისა და გამორთვის ციკლის შემდეგ.
თუმცა, რეალურ გამოყენებაში, ძნელია ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება დაბალი ტემპერატურისა და მაღალი ტემპერატურის დამუხტვისა და განმუხტვის გამო.მონაცემები აჩვენებს, რომ ამჟამად ბატარეების უმეტესობას აქვს მხოლოდ 70% სიჯანსაღე გარანტიის პერიოდში.როდესაც ბატარეის სიჯანსაღე 70%-ზე დაბლა დაეცემა, მისი შესრულება მნიშვნელოვნად დაიკლებს, მომხმარებლის გამოცდილებაზე დიდად იმოქმედებს და წარმოიქმნება უსაფრთხოების პრობლემები.
ვეილაის თქმით, ბატარეის ხანგრძლივობის შემცირება ძირითადად დაკავშირებულია მანქანის მფლობელების გამოყენების ჩვევებთან და „მანქანის შენახვის“ მეთოდებთან, რომელთაგან „მანქანის შენახვა“ 85%-ს შეადგენს.ზოგიერთმა პრაქტიკოსმა აღნიშნა, რომ ბევრი ახალი ენერგიის მომხმარებელი დღეს მიჩვეულია სწრაფი დატენვის გამოყენებას ენერგიის შესავსებად, მაგრამ სწრაფი დატენვის ხშირი გამოყენება დააჩქარებს ბატარეის დაბერებას და ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას.
ლი ბინს მიაჩნია, რომ 2024 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი დროის კვანძია.„აუცილებელია მომხმარებლისთვის, მთელი ინდუსტრიისთვის და თუნდაც მთელი საზოგადოებისთვის ბატარეის მუშაობის უკეთესი გეგმის ჩამოყალიბება.
რაც შეეხება ბატარეის ტექნოლოგიის ამჟამინდელ განვითარებას, გრძელვადიანი ბატარეების განლაგება უფრო შესაფერისია ბაზრისთვის.ეგრეთ წოდებული გრძელვადიანი ბატარეა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "არაშემცველი ბატარეა", დაფუძნებულია არსებულ თხევად ბატარეებზე (ძირითადად სამჯერადი ლითიუმის ბატარეები და ლითიუმის კარბონატის ბატარეები) დადებითი და უარყოფითი ელექტროდების მასალების ნანოპროცესის გაუმჯობესებით ბატარეის დეგრადაციის შეფერხების მიზნით. .ანუ დადებითი ელექტროდის მასალას ემატება „ლითიუმის შემავსებელი აგენტი“, ხოლო ნეგატიური ელექტროდის მასალა სილიკონით არის დოპირებული.
ინდუსტრიის ტერმინია "სილიკონის დოპინგი და ლითიუმის შევსება".ზოგიერთი ანალიტიკოსის თქმით, ახალი ენერგიის დატენვის პროცესში, განსაკუთრებით თუ ხშირად გამოიყენება სწრაფი დამუხტვა, მოხდება „ლითიუმის შეწოვა“, ანუ ლითიუმი იკარგება.ლითიუმის დამატებას შეუძლია გაახანგრძლივოს ბატარეის ხანგრძლივობა, ხოლო სილიკონის დოპინგს შეუძლია შეამციროს ბატარეის სწრაფი დატენვის დრო.
ფაქტობრივად, შესაბამისი კომპანიები ბევრს მუშაობენ ბატარეის მუშაობის გასაუმჯობესებლად.14 მარტს NIO-მ გამოაქვეყნა თავისი გრძელვადიანი ბატარეის სტრატეგია.შეხვედრაზე NIO-მ გააცნო, რომ მის მიერ შემუშავებული 150 კვტ/სთ ულტრა მაღალი ენერგიის სიმკვრივის ბატარეის სისტემას აქვს ენერგიის სიმკვრივე 50%-ზე მეტი, ხოლო იგივე მოცულობის შენარჩუნება.გასულ წელს Weilai ET7 ფაქტობრივი ტესტირებისთვის 150 გრადუსიანი ბატარეით იყო აღჭურვილი და CLTC ბატარეის ხანგრძლივობამ 1000 კილომეტრს გადააჭარბა.
გარდა ამისა, NIO-მ ასევე შეიმუშავა 100 კვტ/სთ რბილი შეფუთული CTP უჯრედის სითბოს დიფუზიის ბატარეის სისტემა და 75 კვტ/სთ რკინა-ლითიუმის ჰიბრიდული ბატარეის სისტემა.განვითარებული დიდი ცილინდრული ბატარეის უჯრედი, საბოლოო შიდა წინააღმდეგობით 1,6 მილიოჰმი, აქვს 5C დატენვის შესაძლებლობა და შეუძლია 255 კმ-მდე გაძლო 5 წუთიანი დამუხტვით.
NIO-მ თქვა, რომ ბატარეის გამოცვლის დიდი ციკლიდან გამომდინარე, ბატარეის ხანგრძლივობას შეუძლია კვლავ შეინარჩუნოს 80% ჯანმრთელობა 12 წლის შემდეგ, რაც უფრო მაღალია ვიდრე ინდუსტრიის საშუალოდ 70% ჯანმრთელობა 8 წლის განმავლობაში.ახლა, NIO აერთიანებს CATL-ს, რათა ერთობლივად განავითარონ გრძელვადიანი ბატარეები, რომლის მიზანია ჰქონდეს ჯანმრთელობის დონე არანაკლებ 85%, როდესაც ბატარეის ხანგრძლივობა დასრულდება 15 წელიწადში.
მანამდე, CATL-მა 2020 წელს გამოაცხადა, რომ შეიმუშავა „ნულოვანი შესუსტების ბატარეა“, რომელსაც შეუძლია ნულოვანი შესუსტების მიღწევა 1500 ციკლში.ამ საკითხში მცოდნე ადამიანების თქმით, ბატარეა გამოიყენებოდა CATL-ის ენერგიის შენახვის პროექტებში, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების სფეროში სიახლეები ჯერ არ არის.
ამ პერიოდის განმავლობაში, CATL-მა და Zhiji Automobile-მა ერთობლივად ააშენეს დენის ბატარეები "სილიკონის დოპირებული ლითიუმით დამატებული" ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომ მათ შეუძლიათ მიაღწიონ ნულოვანი შესუსტებას და "არასოდეს სპონტანურ წვას" 200,000 კილომეტრზე და ბატარეის ბირთვის მაქსიმალური ენერგიის სიმკვრივე შეიძლება. მიაღწიეთ 300 Wh / კგ.
გრძელვადიანი ბატარეების პოპულარიზაციას და პოპულარიზაციას გარკვეული მნიშვნელობა აქვს საავტომობილო კომპანიებისთვის, ენერგიის ახალი მომხმარებლებისთვის და თუნდაც მთელი ინდუსტრიისთვის.
უპირველეს ყოვლისა, ავტომობილების კომპანიებისთვის და ბატარეების მწარმოებლებისთვის, ეს ზრდის გარიგების ჩიპს ბატარეის სტანდარტის დადგენის ბრძოლაში.ვისაც შეუძლია შექმნას ან გამოიყენოს გრძელვადიანი ბატარეები, პირველ რიგში, მეტი სიტყვა ექნება და უფრო მეტ ბაზარს დაიკავებს.განსაკუთრებით ის კომპანიები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ბატარეის გამოცვლის ბაზრით, კიდევ უფრო მონდომებულები არიან.
როგორც ყველამ ვიცით, ჩემს ქვეყანას ამ ეტაპზე ჯერ არ ჩამოუყალიბებია ბატარეის ერთიანი მოდულური სტანდარტი.ამჟამად, ბატარეის ჩანაცვლების ტექნოლოგია არის პიონერული ტესტის სფერო ელექტროენერგიის ბატარეის სტანდარტიზაციისთვის.მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს ვიცე მინისტრმა Xin Guobin-მა გასული წლის ივნისში ნათლად თქვა, რომ შეისწავლიდა და შეადგენდა ბატარეის შეცვლის ტექნოლოგიის სტანდარტულ სისტემას და ხელს შეუწყობს ბატარეის ზომის, ბატარეის შეცვლის ინტერფეისის, საკომუნიკაციო პროტოკოლების და სხვა სტანდარტების გაერთიანებას. .ეს არა მხოლოდ ხელს უწყობს ბატარეების ურთიერთშემცვლელობას და მრავალფეროვნებას, არამედ ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას და წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
საწარმოები, რომლებიც ისწრაფვიან გახდნენ სტანდარტული სეტერი ბატარეის გამოცვლის ბაზარზე, აჩქარებენ თავიანთ ძალისხმევას.NIO-ს მაგალითით, ბატარეის დიდი მონაცემების მუშაობისა და დაგეგმვის საფუძველზე, NIO-მ გაახანგრძლივა ბატარეების სიცოცხლის ციკლი და ღირებულება არსებულ სისტემაში.ეს ქმნის ადგილს BaaS ბატარეის გაქირავების სერვისების ფასის კორექტირებისთვის.BaaS ბატარეის დაქირავების ახალ სერვისში, სტანდარტული ბატარეის პაკეტის დაქირავების ფასი შემცირდა 980 იუანიდან თვეში 728 იუანამდე, ხოლო გრძელვადიანი ბატარეის პაკეტი დარეგულირდა 1,680 იუანიდან თვეში 1,128 იუანამდე.
ზოგს მიაჩნია, რომ თანატოლებს შორის ძალაუფლების გაცვლის თანამშრომლობა შეესაბამება პოლიტიკის მითითებებს.
NIO ლიდერია ბატარეის გაცვლის სფეროში.გასულ წელს, Weilai შევიდა ეროვნული ბატარეის გამოცვლის სტანდარტში "აირჩიე ერთი ოთხიდან".ამჟამად NIO-მ ააშენა და აწარმოა 2300-ზე მეტი ბატარეის გაცვლის სადგური გლობალურ ბაზარზე და მიიზიდა Changan, Geely, JAC, Chery და სხვა ავტომობილების კომპანიები, რათა შეუერთდნენ ბატარეის გაცვლის ქსელს.გავრცელებული ინფორმაციით, NIO-ს ბატარეის სვოპ სადგური დღეში საშუალოდ 70000 ბატარეის შეცვლას ახორციელებს, ხოლო მიმდინარე წლის მარტის მდგომარეობით მან მომხმარებლებს 40 მილიონი ბატარეის შეცვლა შესთავაზა.
NIO-ს გრძელვადიანი ბატარეების რაც შეიძლება მალე გამოშვება დაეხმარება მის პოზიციებს ბატარეების გაცვლის ბაზარზე, გახდეს უფრო სტაბილური და მას ასევე შეუძლია გაზარდოს წონა და გახდეს ბატარეის სვოპის სტანდარტების დამდგენი.ამავდროულად, გრძელვადიანი ბატარეების პოპულარობა ბრენდებს დაეხმარება გაზარდონ პრემიები.ინსაიდერის თქმით, „გრძელვადიანი ბატარეები ამჟამად ძირითადად გამოიყენება მაღალი დონის პროდუქტებში“.
მომხმარებლებისთვის, თუ გრძელვადიანი ბატარეები მასობრივად იწარმოება და დამონტაჟდება მანქანებში, მათ ზოგადად არ სჭირდებათ ბატარეის გამოცვლა საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, ნამდვილად აცნობიერებენ "მანქანისა და ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობას".ის ასევე შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ირიბად ამცირებს ბატარეის გამოცვლის ხარჯებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის საგარანტიო სახელმძღვანელოში ხაზგასმულია, რომ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში ბატარეის შეცვლა შესაძლებელია უფასოდ.თუმცა, ამ საკითხში გაცნობილმა პირმა თქვა, რომ ბატარეის უფასო გამოცვლა ექვემდებარება პირობებს."ფაქტობრივ სიტუაციებში, უფასო ჩანაცვლება იშვიათად არის გათვალისწინებული და ჩანაცვლებაზე უარი ეთქვათ სხვადასხვა მიზეზის გამო."მაგალითად, გარკვეული ბრენდი ჩამოთვლის არასაგარანტიო ფარგლებს, რომელთაგან ერთ-ერთია „სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება“ პროცესის დროს, ბატარეის დატენვის რაოდენობა 80%-ით მეტია, ვიდრე ბატარეის ნომინალური სიმძლავრე“.
ამ თვალსაზრისით, გრძელვადიანი ბატარეები ახლა უკვე ეფექტური ბიზნესია.მაგრამ როდის მოხდება მისი მასშტაბური პოპულარიზაცია, დრო ჯერ დადგენილი არ არის.ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას შეუძლია ისაუბროს სილიკონით დოპირებული ლითიუმის შევსების ტექნოლოგიის თეორიაზე, მაგრამ მას მაინც სჭირდება პროცესის შემოწმება და ბორტზე ტესტირება კომერციულ გამოყენებამდე."პირველი თაობის ბატარეის ტექნოლოგიის განვითარების ციკლს მინიმუმ ორი წელი დასჭირდება", - თქვა ინდუსტრიის ინსაიდერმა.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-13-2024