ბატარეების "დაბერება" არის "დიდი ბიზნესი"

ამასთან, ფაქტობრივად გამოყენებისას, ძნელია ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება დაბალი ტემპერატურის და მაღალი ტემპერატურის დატენვისა და განთავისუფლების გამო. მონაცემები აჩვენებს, რომ ამჟამად, ბატარეების უმეტესობას გარანტიის პერიოდში მხოლოდ 70% აქვს ჯანმრთელობა. მას შემდეგ, რაც ბატარეის ჯანმრთელობა 70%-ზე დაბლა დაეცემა, მისი შესრულება მნიშვნელოვნად შემცირდება, მომხმარებლის გამოცდილება დიდ გავლენას მოახდენს და უსაფრთხოების პრობლემები წარმოიქმნება.
ვეილაიის თანახმად, ბატარეის ხანგრძლივობის შემცირება ძირითადად დაკავშირებულია ავტომობილების მფლობელების გამოყენების ჩვევებთან და "მანქანის შენახვის" მეთოდებთან, რომელთაგან "მანქანის შენახვა" 85%-ს შეადგენს. ზოგიერთმა პრაქტიკოსმა აღნიშნა, რომ დღეს მრავალი ახალი ენერგიის მომხმარებელი მიჩვეული აქვს ენერგიის შესავსებად სწრაფი დატენვის გამოყენებას, მაგრამ სწრაფი დატენვის ხშირი გამოყენება დააჩქარებს ბატარეის დაბერებას და შეამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას.

ლი ბინ თვლის, რომ 2024 არის ძალიან მნიშვნელოვანი დროის კვანძი. ”აუცილებელია ბატარეის ცხოვრების უკეთესი გეგმის ჩამოყალიბება მომხმარებლებისთვის, მთელი ინდუსტრიისა და თუნდაც მთელი საზოგადოებისთვის.”

რაც შეეხება ბატარეის ტექნოლოგიის მიმდინარე განვითარებას, გრძელვადიანი ბატარეების განლაგება უფრო შესაფერისია ბაზრისთვის. ეგრეთ წოდებული გრძელვადიანი ბატარეა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "არა-დასაკმაყოფილებელი ბატარეა", ემყარება არსებულ თხევად ბატარეებს (ძირითადად, სამკერვალო ლითიუმის ბატარეებსა და ლითიუმის კარბონატულ ბატარეებს) ნანო-პროცესის გაუმჯობესებით დადებით და უარყოფით საომარ მასალებში, ბატარეის დეგრადაციის შეფერხების მიზნით. ანუ, პოზიტიური ელექტროდის მასალას ემატება "ლითიუმის შევსების აგენტი", ხოლო უარყოფითი ელექტროდიდის მასალა დოპირდება სილიკონით.

ინდუსტრიის ტერმინი არის "სილიკონის დოპინგი და ლითიუმის შევსება". ზოგიერთმა ანალიტიკოსმა თქვა, რომ ახალი ენერგიის დატენვის პროცესში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სწრაფი დატენვა ხშირად გამოიყენება, მოხდება "ლითიუმის შეწოვა", ანუ ლითიუმი დაიკარგება. ლითიუმის დამატებას შეუძლია გააგრძელოს ბატარეის ხანგრძლივობა, ხოლო სილიკონის დოპინგმა შეიძლება შეამციროს ბატარეის სწრაფი დატენვის დრო.

სინამდვილეში, შესაბამისი კომპანიები ბევრს მუშაობენ ბატარეის გაუმჯობესების მიზნით. 14 მარტს, ნიომ გამოუშვა ბატარეის გრძელვადიანი სტრატეგია. შეხვედრაზე NIO– მ გააცნო, რომ 150 კგ-ს ულტრა მაღალი ენერგიის სიმკვრივის ბატარეის სისტემა, რომელიც შეიმუშავა, აქვს ენერგიის სიმჭიდროვე 50% -ზე მეტი, ხოლო იგივე მოცულობის შენარჩუნებისას. გასულ წელს, Weilai ET7 აღჭურვილი იყო 150 გრადუსიანი ბატარეით, ფაქტობრივი ტესტირებისთვის, ხოლო CLTC ბატარეის ხანგრძლივობამ გადააჭარბა 1000 კილომეტრს.

გარდა ამისა, NIO– მ ასევე შეიმუშავა 100kWh რბილი შეფუთული CTP უჯრედის სითბოს-დიფუზიის ბატარეის სისტემა და 75kWh Ternary რკინის-ლითიუმის ჰიბრიდული ბატარეის სისტემა. განვითარებული დიდი ცილინდრული ბატარეის უჯრედი, რომელსაც აქვს საბოლოო შიდა წინააღმდეგობა 1.6 მილიონიანი, აქვს 5C დატენვის შესაძლებლობა და შეიძლება გაგრძელდეს 255 კმ-მდე 5 წუთიანი მუხტით.

ნიომ თქვა, რომ ბატარეის შეცვლის დიდი ციკლის საფუძველზე, ბატარეის ხანგრძლივობას შეუძლია კვლავ შეინარჩუნოს 80% ჯანმრთელობა 12 წლის შემდეგ, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე ინდუსტრიის საშუალოდ 70% ჯანმრთელობა 8 წლის განმავლობაში. ახლა, Nio– სთან ერთად CATL– სთან ერთად გაერთიანდება გრძელვადიანი ბატარეების ერთობლივად განვითარებისთვის, რომლის მიზანია ჯანმრთელობის დონე არანაკლებ 85%, როდესაც ბატარეის ხანგრძლივობა 15 წლის განმავლობაში მთავრდება.
მანამდე CATL- მა 2020 წელს გამოაცხადა, რომ მან შეიმუშავა "ნულოვანი შემცირების ბატარეა", რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს ნულოვან შემცირებას 1,500 ციკლში. ამ საკითხთან დაკავშირებით ხალხის თქმით, ბატარეა გამოყენებულია CATL– ის ენერგიის შენახვის პროექტებში, მაგრამ ახალი ენერგიის სამგზავრო მანქანების სფეროში ჯერ არ არის სიახლე.

ამ პერიოდის განმავლობაში, CATL და Zhiji Automobile- მა ერთობლივად ააშენა დენის ბატარეები "სილიკონის დოპ-ლითიუმის დამატებით" ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელშიც ნათქვამია, რომ მათ შეუძლიათ მიაღწიონ ნულოვან ანაზღაურებას და "არასოდეს სპონტანურ წვა" 200,000 კილომეტრზე, ხოლო ბატარეის ბირთვის მაქსიმალური ენერგიის სიმჭიდროვე შეიძლება მიაღწიოს 300Wh/კგ.

გრძელვადიანი ბატარეების პოპულარიზაციას და პოპულარიზაციას გარკვეული მნიშვნელობა აქვს საავტომობილო კომპანიებისთვის, ახალი ენერგიის მომხმარებლებისთვის და თუნდაც მთელი ინდუსტრიისთვის.

უპირველეს ყოვლისა, ავტომობილების კომპანიებისა და ბატარეის მწარმოებლებისთვის, ეს ზრდის ბრძოლაში გარიგების ჩიპს ბატარეის სტანდარტის დასადგენად. ვისაც შეუძლია შეიმუშაოს ან გამოიყენოს გრძელვადიანი ბატარეები, პირველ რიგში, უფრო მეტი სათქმელი ექნება და პირველ რიგში უფრო მეტ ბაზარზე დაიკავებს. განსაკუთრებით კომპანიები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ბატარეის ჩანაცვლების ბაზრით, კიდევ უფრო დიდი სურვილი აქვთ.

როგორც ყველამ ვიცით, ამ ეტაპზე ჩემს ქვეყანას ჯერ არ ჩამოაყალიბა ერთიანი ბატარეის მოდულური სტანდარტი. ამჟამად, ბატარეის ჩანაცვლების ტექნოლოგია არის პიონერული ტესტის ველი დენის ბატარეის სტანდარტიზაციისთვის. Xin Guobin, ინდუსტრიის და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროს ვიცე -მინისტრმა, გასული წლის ივნისში ცხადყოფს, რომ ის შეისწავლის და შეადგენს ბატარეის გაცვლის ტექნოლოგიის სტანდარტულ სისტემას და ხელს შეუწყობს ბატარეის ზომების, ბატარეის გაცვლის ინტერფეისის, საკომუნიკაციო ოქმების და სხვა სტანდარტების გაერთიანებას. ეს არა მხოლოდ ხელს უწყობს ბატარეების ურთიერთკავშირს და მრავალფეროვნებას, არამედ ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას და წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
საწარმოები, რომლებიც სურთ გახდნენ სტანდარტული შემსრულებელი ბატარეის შემცვლელი ბაზარზე, აჩქარებენ ძალისხმევას. NIO– ს მაგალითის გათვალისწინებით, ბატარეის დიდი მონაცემების ოპერაციისა და დაგეგმვის საფუძველზე, NIO– მა გააფართოვა არსებულ სისტემაში ბატარეების სიცოცხლის ციკლი და მნიშვნელობა. ეს მოაქვს BAAS ბატარეის გაქირავების სერვისების ფასების კორექტირებას. BAAS ბატარეის გაქირავების ახალ სერვისში, სტანდარტული ბატარეის პაკეტის ქირავნობის ფასი შემცირდა 980 იუანიდან 728 იუანამდე თვეში, ხოლო ხანგრძლივი ბატარეის პაკეტი რეგულირდება 1,680 იუანიდან 1,128 იუანამდე თვეში.

ზოგიერთს მიაჩნია, რომ თანატოლებს შორის ელექტროენერგიის გაცვლის თანამშრომლობის მშენებლობა შეესაბამება პოლიტიკის ხელმძღვანელობას.

ნიო ლიდერია ბატარეის შეცვლის სფეროში. გასულ წელს ვეილაი შემოვიდა ბატარეის ეროვნული ჩანაცვლების სტანდარტში "აირჩიე ერთი ოთხიდან". ამჟამად, NIO– მა გლობალურ ბაზარზე ააშენა და მართა 2,300 - ზე მეტი ბატარეის სვოპ სადგური და მიიპყრო Changan, Geely, Jac, Chery და სხვა ავტომობილების კომპანიები, რომ შეუერთდნენ ბატარეის გაცვლის ქსელს. გავრცელებული ინფორმაციით, NIO- ს ბატარეის სვეტის სადგური საშუალოდ საშუალოდ 70,000 ბატარეის გაცვლას დღეში, ხოლო ამ წლის მარტის მდგომარეობით, მან მომხმარებლებს 40 მილიონი ბატარეის გაცვლა მიაწოდა.

NIO– ს ხანგრძლივი ბატარეების გაშვებამ რაც შეიძლება მალე შეიძლება დაეხმაროს მის პოზიციას ბატარეის გაცვლის ბაზარზე გახდეს უფრო სტაბილური, და მას ასევე შეუძლია გაზარდოს მისი წონა, რომ გახდეს სტანდარტული დამფუძნებელი ბატარეის გაცვლისთვის. ამავდროულად, გრძელვადიანი ბატარეების პოპულარობა ხელს შეუწყობს ბრენდებს პრემიების გაზრდაში. ინსაიდერმა თქვა: ”გრძელვადიანი ბატარეები ამჟამად ძირითადად გამოიყენება მაღალი დონის პროდუქტებში.”

მომხმარებლებისთვის, თუ დიდი ხნის ბატარეები მასობრივი წარმოებით და დამონტაჟებულია მანქანებში, მათ ზოგადად არ სჭირდებათ გარანტიის პერიოდში ბატარეის ჩანაცვლების გადახდა, ნამდვილად აცნობიერებენ "მანქანისა და ბატარეის იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობას". ის ასევე შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ირიბად შემცირდეს ბატარეის შეცვლის ხარჯები.

მიუხედავად იმისა, რომ ხაზგასმულია ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების საგარანტიო სახელმძღვანელოში, რომ ბატარეა შეიძლება შეიცვალოს უფასოდ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში. ამასთან, პირმა, რომელიც იცნობს ამ საკითხს, თქვა, რომ ბატარეის უფასო ჩანაცვლება ექვემდებარება პირობებს. ”რეალურ სიტუაციებში, უფასო ჩანაცვლება იშვიათად არის გათვალისწინებული, ხოლო ჩანაცვლება უარი ეთქვა სხვადასხვა მიზეზის გამო.” მაგალითად, გარკვეული ბრენდი ჩამოთვლის არანორმალურ მასშტაბებს, რომელთაგან ერთ-ერთი არის "სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება" პროცესის დროს, ბატარეის გამონადენის ოდენობა 80% -ით მეტია, ვიდრე ბატარეის შეფასებული სიმძლავრე. "

ამ თვალსაზრისით, გრძელვადიანი ბატარეები ახლა უკვე უნარია. მაგრამ როდესაც ის პოპულარობით გამოირჩევა ფართომასშტაბიანი, დრო ჯერ არ არის დადგენილი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას შეუძლია ისაუბროს სილიკონის დოპ-ლითიუმის შემცველი ტექნოლოგიის თეორიაზე, მაგრამ მას მაინც სჭირდება პროცესის გადამოწმება და ბორტზე ტესტირება კომერციული გამოყენებამდე. ”პირველი თაობის ბატარეის ტექნოლოგიის განვითარების ციკლს მინიმუმ ორი წელი დასჭირდება”,-თქვა ინდუსტრიის ინსაიდერმა.