„დაბერების“ პრობლემა სინამდვილეში ყველგანაა. ახლა ელემენტების სექტორის ჯერია.
„ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების აკუმულატორების დიდი რაოდენობის გარანტია მომდევნო რვა წლის განმავლობაში იწურება და აუცილებელია აკუმულატორის ხანგრძლივობის პრობლემის მოგვარება.“ ცოტა ხნის წინ, NIO-ს თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა ლი ბინმა არაერთხელ გააფრთხილა, რომ თუ ამ საკითხის სათანადოდ მოგვარება ვერ მოხერხდება, მომავალში შემდგომი პრობლემების გადასაჭრელად უზარმაზარი ხარჯები დაიხარჯება.
ელექტრო აკუმულატორების ბაზრისთვის ეს წელი განსაკუთრებულია. 2016 წელს ჩემმა ქვეყანამ ახალი ენერგომობილების აკუმულატორებზე 8 წლიანი ანუ 120 000 კილომეტრიანი გარანტიის პოლისი დანერგა. დღესდღეობით, პოლისის პირველ წელს შეძენილი ახალი ენერგომობილების აკუმულატორები გარანტიის პერიოდის დასასრულს უახლოვდება ან ამოიწურება. მონაცემები აჩვენებს, რომ მომდევნო რვა წლის განმავლობაში, სულ 19 მილიონზე მეტი ახალი ენერგომობილის ჩანაცვლების ციკლში თანდათანობით შევა.
საავტომობილო კომპანიებისთვის, რომლებსაც აკუმულატორების ბიზნესით სარგებლობა სურთ, ეს არის ბაზარი, რომელიც არ უნდა გამოტოვოთ.
1995 წელს, ჩემი ქვეყნის პირველი ახალი ენერგომობილები გამოვიდა კონვეიერის ხაზიდან - სრულიად ელექტრო ავტობუსი სახელწოდებით „იუანვანგი“. მას შემდეგ ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგომობილების ინდუსტრია ნელ-ნელა განვითარდა.
რადგან ხმაური ძალიან მცირეა და ისინი ძირითადად მანქანებს მართავენ, მომხმარებლებს ჯერ არ შეუძლიათ ისარგებლონ ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების „გულისთვის“ - აკუმულატორისთვის ერთიანი ეროვნული გარანტიის სტანდარტებით. ზოგიერთმა პროვინციამ, ქალაქმა ან საავტომობილო კომპანიამ ასევე შეიმუშავა აკუმულატორის გარანტიის სტანდარტები, რომელთა უმეტესობა 5 წლიან ან 100 000 კილომეტრიან გარანტიას ითვალისწინებს, მაგრამ შემაკავშირებელი ძალა ძლიერი არ არის.
მხოლოდ 2015 წელს დაიწყო ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგომობილების წლიური გაყიდვების 300 000-იან ნიშნულს გადაჭარბება, რაც ახალ ძალად იქცა, რომლის იგნორირებაც შეუძლებელია. გარდა ამისა, სახელმწიფო უზრუნველყოფს „რეალური ფულის“ პოლიტიკას, როგორიცაა ახალი ენერგომომარაგების სუბსიდიები და შესყიდვის გადასახადისგან გათავისუფლება ახალი ენერგომომარაგების განვითარების ხელშესაწყობად, ხოლო საავტომობილო კომპანიები და საზოგადოება ასევე ერთად მუშაობენ.
2016 წელს ამოქმედდა ეროვნული ერთიანი აკუმულატორის გარანტიის სტანდარტული პოლიტიკა. 8 წლიანი ანუ 120,000 კილომეტრიანი გარანტიის ვადა გაცილებით მეტია, ვიდრე ძრავის 3 წლიანი ანუ 60,000 კილომეტრიანი გარანტია. პოლიტიკის საპასუხოდ და ახალი ენერგომობილების გაყიდვების გაფართოების გათვალისწინებით, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა გარანტიის ვადა 240,000 კილომეტრამდე ან თუნდაც უვადო გარანტიამდე გაზარდა. ეს ექვივალენტურია იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც ახალი ენერგომობილების შეძენა სურთ, „დამშვიდების“ მიცემისა.
მას შემდეგ, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ბაზარი ორმაგი სიჩქარით ზრდის ეტაპზე შევიდა, გაყიდვებმა 2018 წელს პირველად გადააჭარბა ერთ მილიონ ავტომობილს. გასული წლის მონაცემებით, რვაწლიანი გარანტიის მქონე ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების კუმულაციური რაოდენობა 19.5 მილიონს მიაღწია, რაც შვიდი წლის წინანდელ მაჩვენებელთან შედარებით 60-ჯერ მეტია.
შესაბამისად, 2025 წლიდან 2032 წლამდე, ახალი ენერგომობილების რაოდენობა, რომელთა აკუმულატორების გარანტიის ვადა ამოიწურა, წლიდან წლამდე გაიზრდება, საწყისი 320 000-დან 7.33 მილიონამდე. ლი ბინმა აღნიშნა, რომ მომავალი წლიდან მომხმარებლები ისეთ პრობლემებს წააწყდებიან, როგორიცაა აკუმულატორის გარანტიის ვადის ამოწურვა, „ავტომობილის აკუმულატორებს განსხვავებული სიცოცხლის ხანგრძლივობა აქვთ“ და აკუმულატორების შეცვლის მაღალი ხარჯები.
ეს ფენომენი უფრო თვალსაჩინო იქნება ახალი ენერგომობილების ადრეულ პარტიებში. იმ დროს, ელემენტების ტექნოლოგია, წარმოების პროცესები და გაყიდვის შემდგომი მომსახურება საკმარისად განვითარებული არ იყო, რაც პროდუქტის სტაბილურობას ცუდს იწვევდა. დაახლოებით 2017 წელს, ერთმანეთის მიყოლებით გაჩნდა სიახლეები ელექტრო ელემენტების ხანძრის შესახებ. ელემენტების უსაფრთხოების თემა ინდუსტრიაში ცხელ თემად იქცა და ასევე გავლენა მოახდინა მომხმარებელთა ნდობაზე ახალი ენერგომობილების შეძენის მიმართ.
ამჟამად, ინდუსტრიაში ზოგადად ითვლება, რომ აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობა, როგორც წესი, დაახლოებით 3-5 წელია, ხოლო ავტომობილის მომსახურების ვადა, როგორც წესი, 5 წელს აღემატება. აკუმულატორი ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტია, რომელიც, როგორც წესი, ავტომობილის მთლიანი ღირებულების დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
NIO გთავაზობთ ინფორმაციის ერთობლიობას ზოგიერთი ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილის გაყიდვის შემდგომი ჩანაცვლების აკუმულატორების პაკეტების ღირებულების შესახებ. მაგალითად, სუფთა ელექტრო მოდელის, კოდური სახელწოდებით „A“, აკუმულატორის სიმძლავრე 96.1 კვტ.სთ-ია, ხოლო აკუმულატორის შეცვლის ღირებულება 233 000 იუანს აღწევს. ორი გაფართოებული დიაპაზონის მოდელისთვის, რომელთა აკუმულატორის სიმძლავრე დაახლოებით 40 კვტ.სთ-ია, აკუმულატორის შეცვლის ღირებულება 80 000 იუანზე მეტია. ჰიბრიდული მოდელებისთვისაც კი, რომელთა ელექტრო სიმძლავრე 30 კვტ.სთ-ზე მეტი არ არის, აკუმულატორის შეცვლის ღირებულება თითქმის 60 000 იუანს შეადგენს.
„მეგობრული მწარმოებლების ზოგიერთმა მოდელმა 1 მილიონი კილომეტრი გაიარა, მაგრამ სამი აკუმულატორი დაზიანდა“, - თქვა ლი ბინმა. სამი აკუმულატორის შეცვლის ღირებულებამ თავად მანქანის ფასს გადააჭარბა.
თუ აკუმულატორის შეცვლის ღირებულება 60 000 იუანად გადაიქცევა, მაშინ 19.5 მილიონი ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილი, რომელთა აკუმულატორის გარანტიაც რვა წელიწადში იწურება, შექმნის ახალ ტრილიონ დოლარიან ბაზარს. ამით ყველა ისარგებლებს, დაწყებული ლითიუმის მოპოვების კომპანიებით, საშუალო სიმძლავრის აკუმულატორების კომპანიებით, საშუალო და ქვედა სიმძლავრის ავტომობილების კომპანიებითა და გაყიდვების შემდგომი დილერებით დამთავრებული.
თუ კომპანიებს სურთ, რომ ტორტის მეტი წილი მიიღონ, მათ კონკურენცია უნდა გაუწიონ იმას, თუ ვის შეუძლია შექმნას ახალი აკუმულატორი, რომელიც უკეთესად დაიპყრობს მომხმარებელთა „გულებს“.
მომდევნო რვა წლის განმავლობაში, თითქმის 20 მილიონი ავტომობილის აკუმულატორი შევა ჩანაცვლების ციკლში. აკუმულატორების და ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები ამ „ბიზნესის“ ხელში ჩაგდებას ცდილობენ.
ახალი ენერგიის განვითარებისადმი დივერსიფიცირებული მიდგომის მსგავსად, ბევრმა კომპანიამ განაცხადა, რომ ბატარეის ტექნოლოგია ასევე იყენებს მრავალხაზიან განლაგებას, როგორიცაა ლითიუმის რკინის ფოსფატი, სამმაგი ლითიუმი, ლითიუმის რკინის მანგანუმის ფოსფატი, ნახევრად მყარი მდგომარეობა და მთლიანად მყარი მდგომარეობა. ამ ეტაპზე, ლითიუმ-რკინის ფოსფატი და სამმაგი ლითიუმის ბატარეები მეინსტრიმულია, რაც მთლიანი გამომუშავების თითქმის 99%-ს შეადგენს.
ამჟამად, ეროვნული ინდუსტრიის სტანდარტით დადგენილი ბატარეის შესუსტება გარანტიის პერიოდში არ შეიძლება აღემატებოდეს 20%-ს და მოითხოვს, რომ 1000 სრული დატენვისა და განმუხტვის ციკლის შემდეგ სიმძლავრის შესუსტება არ აღემატებოდეს 80%-ს.
თუმცა, რეალური გამოყენებისას, დაბალი და მაღალი ტემპერატურის დატენვისა და განმუხტვის ეფექტების გამო, ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება რთულია. მონაცემები აჩვენებს, რომ ამჟამად, გარანტიის პერიოდში, უმეტეს აკუმულატორებს მხოლოდ 70%-იანი ჯანმრთელობა აქვთ. როგორც კი აკუმულატორის მდგომარეობა 70%-ზე დაბლა დაეშვება, მისი მუშაობა მნიშვნელოვნად დაეცემა, მომხმარებლის გამოცდილება მნიშვნელოვნად დაზარალდება და წარმოიქმნება უსაფრთხოების პრობლემები.
ვეილაის თქმით, ბატარეის ხანგრძლივობის შემცირება ძირითადად დაკავშირებულია ავტომობილის მფლობელების მოხმარების ჩვევებთან და „მანქანის შენახვის“ მეთოდებთან, რომელთაგან „მანქანის შენახვას“ 85% შეადგენს. ზოგიერთმა სპეციალისტმა აღნიშნა, რომ დღეს ბევრი ახალი ენერგიის მომხმარებელი მიჩვეულია ენერგიის შესავსებად სწრაფი დატენვის გამოყენებას, მაგრამ სწრაფი დატენვის ხშირი გამოყენება დააჩქარებს ბატარეის დაბერებას და შეამცირებს მის ხანგრძლივობას.
ლი ბინი მიიჩნევს, რომ 2024 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი დროის კვანძია. „აუცილებელია მომხმარებლებისთვის, მთელი ინდუსტრიისთვის და მთელი საზოგადოებისთვისაც კი უკეთესი ბატარეის ხანგრძლივობის გეგმის შემუშავება“.
რაც შეეხება ელემენტების ტექნოლოგიის ამჟამინდელ განვითარებას, ბაზრისთვის უფრო შესაფერისია ხანგრძლივი მოქმედების მქონე ელემენტების განლაგება. ე.წ. ხანგრძლივი მოქმედების მქონე ელემენტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც „არაშესუსტების ელემენტი“, დაფუძნებულია არსებულ თხევად ელემენტებზე (ძირითადად სამმაგი ლითიუმის ელემენტები და ლითიუმის კარბონატული ელემენტები), დადებითი და უარყოფითი ელექტროდების მასალების ნანოპროცესული გაუმჯობესებით, რაც ელემენტის დეგრადაციის შეფერხებას იწვევს. ანუ, დადებითი ელექტროდის მასალას ემატება „ლითიუმის შემავსებელი აგენტი“, ხოლო უარყოფითი ელექტროდის მასალას დოპირებენ სილიციუმით.
ინდუსტრიის ტერმინია „სილიციუმის დოპინგსა და ლითიუმის შევსებას“. ზოგიერთი ანალიტიკოსის თქმით, ახალი ენერგიის დატენვის პროცესში, განსაკუთრებით თუ სწრაფი დატენვა ხშირად გამოიყენება, ხდება „ლითიუმის შეწოვა“, ანუ ლითიუმი იკარგება. ლითიუმის დამატებას შეუძლია გაახანგრძლივოს ბატარეის ხანგრძლივობა, ხოლო სილიციუმის დოპინგს შეუძლია შეამციროს ბატარეის სწრაფი დატენვის დრო.
სინამდვილეში, შესაბამისი კომპანიები დიდი მონდომებით მუშაობენ ბატარეის ხანგრძლივობის გასაუმჯობესებლად. 14 მარტს, NIO-მ გამოაქვეყნა თავისი ხანგრძლივი მოქმედების ბატარეის სტრატეგია. შეხვედრაზე NIO-მ წარმოადგინა, რომ მის მიერ შემუშავებულ 150 კვტ/სთ ულტრამაღალი ენერგიის სიმკვრივის ბატარეის სისტემას აქვს 50%-ზე მეტი ენერგიის სიმკვრივე, იმავე მოცულობის შენარჩუნებით. გასულ წელს Weilai ET7 აღიჭურვა 150 გრადუსიანი აკუმულატორით რეალური ტესტირებისთვის და CLTC-ის ბატარეის ხანგრძლივობამ 1000 კილომეტრს გადააჭარბა.
გარდა ამისა, NIO-მ ასევე შეიმუშავა 100 კვტ/სთ სიმძლავრის რბილშეფუთული CTP ელემენტების თბოდიფუზიური აკუმულატორის სისტემა და 75 კვტ/სთ სიმძლავრის სამმაგი რკინა-ლითიუმის ჰიბრიდული აკუმულატორის სისტემა. შემუშავებულ დიდი ცილინდრული აკუმულატორის უჯრედს, რომლის შიდა წინააღმდეგობა 1.6 მილიომია, აქვს 5C დატენვის შესაძლებლობა და 5 წუთიანი დატენვით შეუძლია 255 კმ-მდე გავლა.
NIO-მ განაცხადა, რომ ბატარეის დიდი ჩანაცვლების ციკლის საფუძველზე, მას შეუძლია 12 წლის შემდეგაც შეინარჩუნოს 80%-იანი ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რაც აღემატება ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელს, რომელიც 8 წელიწადში 70%-ს შეადგენს. ამჟამად, NIO CATL-თან თანამშრომლობს ხანგრძლივი მოქმედების მქონე ბატარეების ერთობლივად შესაქმნელად, რომლის მიზანია, რომ ბატარეის 15 წელიწადში ამოწურვის შემდეგ მისი ჯანმრთელობის დონე მინიმუმ 85%-ს მიაღწიოს.
მანამდე, 2020 წელს CATL-მა განაცხადა, რომ შეიმუშავა „ნულოვანი შესუსტების აკუმულატორი“, რომელსაც შეუძლია ნულოვანი შესუსტების მიღწევა 1500 ციკლის განმავლობაში. საკითხთან დაკავშირებული პირების ცნობით, აკუმულატორი გამოყენებულია CATL-ის ენერგიის შენახვის პროექტებში, თუმცა ახალი ენერგომოხმარების მქონე სამგზავრო მანქანების სფეროში სიახლეები ჯერ არ არის.
ამ პერიოდში CATL-მა და Zhiji Automobile-მა ერთობლივად ააწყვეს კვების აკუმულატორები „სილიციუმით დოპირებული ლითიუმით დამატებული“ ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელთა თქმით, მათ შეუძლიათ ნულოვანი შესუსტების და „სპონტანური წვის არასდროს“ მიღწევა 200,000 კილომეტრის მანძილზე, ხოლო აკუმულატორის ბირთვის მაქსიმალური ენერგიის სიმკვრივე შეიძლება 300 ვტ/სთ/კგ-ს მიაღწიოს.
ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორების პოპულარიზაციასა და პოპულარიზაციას გარკვეული მნიშვნელობა აქვს საავტომობილო კომპანიებისთვის, ახალი ენერგიის მომხმარებლებისთვის და მთელი ინდუსტრიისთვისაც კი.
პირველ რიგში, ავტომობილების კომპანიებისა და აკუმულატორების მწარმოებლებისთვის ეს ზრდის ვაჭრობის ჩიპს აკუმულატორის სტანდარტის დასამკვიდრებლად ბრძოლაში. ვისაც პირველი შეეძლება ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორების შემუშავება ან გამოყენება, მას მეტი ხმა ექნება და პირველმა დაიკავებს მეტ ბაზარს. განსაკუთრებით კი აკუმულატორების ჩანაცვლების ბაზრით დაინტერესებული კომპანიები კიდევ უფრო მეტად არიან დაინტერესებულნი.
როგორც ყველამ ვიცით, ჩემს ქვეყანას ამ ეტაპზე ჯერ არ შეუქმნია ერთიანი აკუმულატორის მოდულური სტანდარტი. ამჟამად, აკუმულატორის შეცვლის ტექნოლოგია ენერგიის აკუმულატორის სტანდარტიზაციის პიონერული სატესტო სფეროა. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს ვიცე-მინისტრმა სინ გუობინმა გასული წლის ივნისში ნათლად განაცხადა, რომ შეისწავლიდა და შეადგენდა აკუმულატორის შეცვლის ტექნოლოგიის სტანდარტების სისტემას და ხელს შეუწყობდა აკუმულატორის ზომის, აკუმულატორის შეცვლის ინტერფეისის, საკომუნიკაციო პროტოკოლების და სხვა სტანდარტების გაერთიანებას. ეს არა მხოლოდ ხელს უწყობს აკუმულატორების ურთიერთშემცვლელობას და მრავალფეროვნებას, არამედ ხელს უწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას და წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
საწარმოები, რომლებიც აკუმულატორების ჩანაცვლების ბაზარზე სტანდარტების დამდგენისკენ ისწრაფვიან, აჩქარებენ თავიანთ ძალისხმევას. NIO-ს მაგალითის სახით, აკუმულატორების დიდი მონაცემების მუშაობისა და დაგეგმვის საფუძველზე, NIO-მ გაახანგრძლივა აკუმულატორების სიცოცხლის ციკლი და ღირებულება არსებულ სისტემაში. ეს ქმნის BaaS აკუმულატორების გაქირავების სერვისების ფასების კორექტირების შესაძლებლობას. ახალ BaaS აკუმულატორების გაქირავების სერვისში, სტანდარტული აკუმულატორის გაქირავების ფასი თვეში 980 იუანიდან 728 იუანამდე შემცირდა, ხოლო ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორის ფასი თვეში 1,680 იუანიდან 1,128 იუანამდე შეიცვალა.
ზოგიერთი ადამიანი მიიჩნევს, რომ თანატოლებს შორის ძალაუფლების გაცვლის თანამშრომლობის მშენებლობა პოლიტიკურ მითითებებს შეესაბამება.
NIO აკუმულატორების შეცვლის სფეროში ლიდერია. გასულ წელს Weilai-მ ეროვნული აკუმულატორების შეცვლის სტანდარტი „აირჩიე ოთხიდან ერთი“ შეასრულა. ამჟამად, NIO-მ გლობალურ ბაზარზე ააშენა და ოპერირება გაუწია 2300-ზე მეტ აკუმულატორის შეცვლის სადგურს და თავის აკუმულატორების შეცვლის ქსელში მიიზიდა Changan, Geely, JAC, Chery და სხვა საავტომობილო კომპანიები. ცნობების თანახმად, NIO-ს აკუმულატორების შეცვლის სადგური დღეში საშუალოდ 70 000 აკუმულატორის შეცვლას ახორციელებს და მიმდინარე წლის მარტის მონაცემებით, მან მომხმარებლებს 40 მილიონი აკუმულატორის შეცვლა მიაწოდა.
NIO-ს მიერ ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორების რაც შეიძლება მალე გამოშვება ხელს შეუწყობს მის პოზიციის სტაბილურობას აკუმულატორების გაცვლის ბაზარზე და ასევე გაზრდის მის წონას აკუმულატორების გაცვლის სტანდარტების დამდგენის კუთხით. ამავდროულად, ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორების პოპულარობა დაეხმარება ბრენდებს გაზარდონ თავიანთი პრემიები. ერთ-ერთმა ინსაიდერმა განაცხადა: „ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორები ამჟამად ძირითადად მაღალი კლასის პროდუქტებში გამოიყენება“.
მომხმარებლებისთვის, თუ ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორები მასობრივად იწარმოება და მანქანებში დამონტაჟებულია, მათ, როგორც წესი, არ მოუწევთ ბატარეის შეცვლისთვის გადახდა გარანტიის პერიოდში, რაც რეალურად უზრუნველყოფს „მანქანისა და აკუმულატორის იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობას“. ეს ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ბატარეის შეცვლის ხარჯების ირიბად შემცირებად.
მიუხედავად იმისა, რომ New Energy-ის ავტომობილის გარანტიის სახელმძღვანელოში ხაზგასმულია, რომ აკუმულატორის უფასოდ შეცვლა შესაძლებელია გარანტიის პერიოდში. თუმცა, საკითხთან დაკავშირებულმა პირმა განაცხადა, რომ აკუმულატორის უფასო შეცვლა გარკვეულ პირობებს ექვემდებარება. „რეალურ სიტუაციებში უფასო ჩანაცვლება იშვიათად ხდება და ჩანაცვლებაზე უარი სხვადასხვა მიზეზის გამო იქნება“. მაგალითად, გარკვეული ბრენდი ასახელებს გარანტიის გარეშე დატენვის ფარგლებს, რომელთაგან ერთ-ერთია „მანქანის გამოყენება“. პროცესის დროს აკუმულატორის განმუხტვის რაოდენობა 80%-ით აღემატება აკუმულატორის ნომინალურ სიმძლავრეს.
ამ თვალსაზრისით, ხანგრძლივი მოქმედების აკუმულატორები ამჟამად მომგებიანი ბიზნესია. თუმცა, როდის გახდება ის ფართომასშტაბიანი პოპულარიზაციის მიზეზი, დრო ჯერ არ არის განსაზღვრული. ბოლოს და ბოლოს, ყველას შეუძლია ისაუბროს სილიციუმით დოპირებული ლითიუმის შევსების ტექნოლოგიის თეორიაზე, მაგრამ კომერციულ გამოყენებამდე მას ჯერ კიდევ სჭირდება პროცესის ვერიფიკაცია და ბორტზე ტესტირება. „პირველი თაობის აკუმულატორის ტექნოლოგიის შემუშავების ციკლს მინიმუმ ორი წელი დასჭირდება“, - თქვა ინდუსტრიის ერთ-ერთმა წყარომ.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 13 აპრილი