ჩუმი ლი ქსიანი

მას შემდეგ, რაც ლი ბინმა, ჰე სიაოპენგმა და ლი ქსიანმა გამოაცხადეს მანქანების აშენების გეგმები, ინდუსტრიის ახალმა ძალებმა მათ "სამი მანქანის მშენებელი ძმა" უწოდეს. ზოგიერთ მთავარ მოვლენაში ისინი დროდადრო ერთად ჩნდებოდნენ და ერთ ჩარჩოშიც კი ჩნდებოდნენ. უახლესი იყო 2023 წელს, ჩინეთის საავტომობილო T10 სპეციალურ სამიტზე, რომელიც გაიმართა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის 70 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. სამმა ძმამ კიდევ ერთხელ გადაიღო ჯგუფური ფოტო.

თუმცა, ახლახან გამართულ ჩინეთის 100 ადამიანის ელექტრო მანქანების ფორუმზე (2024), ლი ბინ და ჰე სიაოპენგი ჩავიდნენ, როგორც დაგეგმილი იყო, მაგრამ ლი Xiang, ხშირი სტუმარი, გარკვეულწილად მოულოდნელად არ იყო ფორუმის გამოსვლის სესიაზე. გარდა ამისა, ფორუმი თითქმის ყოველდღე განახლდება. Weibo-ს N ელემენტი არ განახლებულა ნახევარ თვეზე მეტია, რაც ნამდვილად აგრძნობინებს გარე სამყაროს ცოტა „არანორმალურად“.

Li Xiang-ის დუმილი შესაძლოა დიდწილად დაკავშირებული იყოს MEGA-სთან, რომელიც ცოტა ხნის წინ დაიწყო. ამ სუფთა ელექტრო MPV-მ, რომელიც დიდ იმედებს ამყარებდა, გამოსვლის შემდეგ განიცადა ინტერნეტში „p-picture“ სუფების ქარიშხალი, იმდენად, რომ ლი სიანგმა გამოაქვეყნა ფოტო თავის პირად WeChat-ზე. პოსტმა WeChat Moments-ზე გაბრაზებულმა განაცხადა: „თუმცა მე სიბნელეში ვარ, მაინც ვირჩევ სინათლეს“ და თქვა: „ჩვენ დავიწყეთ ლეგალური საშუალებების გამოყენება ინციდენტში მონაწილე ორგანიზებულ უკანონო და კრიმინალურ ქმედებებთან გასამკლავებლად“.

იყო თუ არა ამ ინციდენტში რაიმე დანაშაულებრივი ქმედება, ეს სასამართლო ხელისუფლების საქმეა. თუმცა, MEGA-ს მიერ გაყიდვების მოსალოდნელი მიზნის წარუმატებლობა უნდა იყოს მაღალი ალბათობის მოვლენა. Li Auto-ს წინა მუშაობის სტილის მიხედვით, დიდი შეკვეთების რაოდენობა მაინც დროულად უნდა გამოცხადდეს, მაგრამ ჯერჯერობით ასე არ არის.

შეუძლია თუ არა MEGA-ს კონკურენცია გაუწიოს, ან შეუძლია მიაღწიოს Buick GL8-ისა და Denza D9-ის წარმატებას? ობიექტურად რომ ვთქვათ, რთულია და არა ტრივიალური. გარეგნობის დიზაინთან დაკავშირებული დაპირისპირების გარდა, 500000 იუანზე მეტი ფასიანი სუფთა ელექტრო MPV-ის პოზიციონირება ასევე ძალიან საეჭვოა.

რაც შეეხება მანქანების მშენებლობას, ლი სიანგი ამბიციურია. მან ადრე თქვა: ”ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ გამოწვევას გამოვუწვევთ BBA-ს გაყიდვებს ჩინეთში 2024 წელს და ვცდილობთ გავხდეთ ნომერ პირველი ფუფუნების ბრენდი გაყიდვებში 2024 წელს.”

მაგრამ ახლა, MEGA-ს არახელსაყრელი დაწყება აშკარად სცილდება ლი სიანგის წინა მოლოდინს, რამაც მასზე გარკვეული გავლენა უნდა მოახდინოს. MEGA-ს წინაშე არსებული სირთულეები არ არის მხოლოდ საზოგადოებრივი აზრის ამჟამინდელი კრიზისი.

არის თუ არა ხარვეზები ორგანიზაციაში?

ახალი მანქანების მწარმოებელი ძალების ყველა ლიდერს შორის, ლი სიანგი არის ალბათ ის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც საუკეთესოდ ახერხებს ორგანიზაციულ მშენებლობას და ხშირად იზიარებს იდეალურ ზომებს გარე სამყაროსთან.

მაგალითად, მას მიაჩნია, რომ ორგანიზაციული განახლებები და ცვლილებები ყოველთვის იარსებებს და ვერ განხორციელდება ერთ ღამეში. უფრო მეტიც, ორგანიზაციული შესაძლებლობების ამაღლება მჭიდრო კავშირშია მასშტაბთან. როდესაც მასშტაბი მცირეა, აქცენტი კეთდება ეფექტურობაზე. მაგრამ როდესაც მასშტაბი გარკვეულ დონეს აღწევს, ხარისხი ნიშნავს ეფექტურობას, „რადგან ნებისმიერი დაბალი ხარისხის გადაწყვეტილება, დაბალი ხარისხის პროდუქტი ან დაბალი ხარისხის წარმოების მართვის შესაძლებლობა შეიძლება დაგიჯდეს მილიარდები ან ათობით მილიარდი, ან თუნდაც დაგაკარგვინოთ ფული“. თქვენი კომპანია შეწყვეტს ბიზნესს. ”

რაც შეეხება MEGA-ს, არის თუ არა ნახსენები პრობლემა Li Xiang, არის თუ არა გადაწყვეტილება, რომელიც არ არის მთლად სწორი? „მაინტერესებს აფასებს თუ არა Ideal Internal რისკებს მოდელების შერჩევისას? ვინმეს გამოუთქვამს ძლიერი წინააღმდეგობა? თუ არა, მაშინ ეს შეიძლება იყოს წარუმატებელი ორგანიზაცია. ორგანიზაციულ შესაძლებლობებს არ გააჩნიათ რისკების წინასწარ განსაზღვრისა და შეფასების უნარი; თუ ასეა და აკრიტიკებენ უარყოფილია, მაშინ ვინ ხელმძღვანელობდა ამ შერჩევას? თუ ეს თავად ლი სიანგია, ეს არის სხვა მიდგომა, რომელიც ოჯახური ბიზნესის მსგავსია, სადაც პირადი წონა უფრო მაღალია, ვიდრე კოლექტიური გადაწყვეტილების მიღება. ასე რომ, ლი Xiang ადრე სწავლობდა Huawei-ის ორგანიზაციულ მენეჯმენტს და R&D მენეჯმენტს და ისწავლა IPD მართვის მოდელები და ა.შ., შესაძლოა წარმატებული არ იყოს. ინდუსტრიის დამკვირვებლის აზრით, Li Auto შეიძლება არ იყოს საკმარისად მომწიფებული ორგანიზაციული ეფექტურობის ოპტიმიზაციისა და პროცესის მენეჯმენტის განახლებისთვის, თუმცა ეს არის ის, რაზეც თავად Li Xiang მუშაობდა. მიღწეული მიზნები.

შეიძლება კატეგორიის ინოვაცია გაგრძელდეს?

ობიექტურად რომ ვთქვათ, Li Xiang's Li Auto-მა, რომელსაც ლი Xiang მართავს, მიაღწია დიდ წარმატებას და შექმნა სასწაული.L7, L8 და L9 მანქანები.

მაგრამ რა ლოგიკა იმალება ამ წარმატების უკან? Rees Consulting-ის გლობალური აღმასრულებელი დირექტორისა და ჩინეთის თავმჯდომარის, Zhang Yun-ის თქმით, რეალური კატეგორიის ინოვაციები სიტუაციის გარღვევის გზაა. მიზეზი, რის გამოც Lideal-ის წინა მოდელები წარმატებული იყო, იყო ის, რომ Tesla-მ არ გააფართოვა დიაპაზონი და არ შექმნა საოჯახო მანქანები, მაშინ როდესაც Lideal-მა დააარსა საოჯახო მანქანების ბაზარი გაფართოებული დიაპაზონის საშუალებით. თუმცა, სუფთა ელექტრო ბაზარზე, Ideal-ისთვის ძალიან რთულია იგივე შედეგების მიღწევა, როგორც გაფართოებული დიაპაზონი.

სინამდვილეში, პრობლემა, რომლის წინაშეც დგას Li Auto, ასევე არის დილემა, რომელსაც აწყდება ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიების უმეტესობა.

ჟანგ იუნმა თქვა, რომ ბევრი საავტომობილო კომპანია ამჟამად აწარმოებს მანქანებს ძალიან ცუდი მეთოდის საფუძველზე - ბენჩმარკინგის მეთოდი. გამოიყენეთ Tesla, როგორც საორიენტაციო ნიშანი და ნახეთ, შეძლებთ თუ არა ტესლას მსგავსი მანქანის დამზადებას უფრო დაბალ ფასად ან უკეთესი ფუნქციებით.

„მანქანების აგების ამ მეთოდით, შეადარებენ თუ არა მომხმარებლები ავტომობილების კომპანიების პროდუქტებს Tesla-ს? ეს ვარაუდი არ არსებობს და ფაქტობრივად უსარგებლოა უკეთესობა, რადგან გონება საერთოდ არ არსებობს. იგი ემყარება ამ ვარაუდს, პროდუქტებს ძირითადად არანაირი შანსი არ აქვთ. ” თქვა ჟანგ იუნმა.

თუ ვიმსჯელებთ MEGA-ს პროდუქტის მახასიათებლებიდან, ლი სიანგს კვლავ სურს განაახლოს ტრადიციული MPV კატეგორიის სიახლეები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სტივ ჯობსს არ გადაუხდის ხარკს. უბრალოდ შეიძლება ცოტა მეტი საშინაო დავალება დასჭირდეს.

მაინტერესებს, შეუძლია თუ არა ლი Xiang-ს "ქარის საწინააღმდეგოდ დაბრუნების" სიურპრიზის მოტანა მისი დუმილის შემდეგ.