მას შემდეგ, რაც Li Bin, მან Xiaopeng და Li Xiang გამოაცხადეს თავიანთი გეგმების აშენების გეგმები, მათ ახალი ძალების მიერ "სამ ავტომობილის მშენებლობა" უწოდეს ინდუსტრიაში. ზოგიერთ მთავარ მოვლენაში ისინი დროდადრო ერთად გამოჩნდნენ და იმავე ჩარჩოშიც კი გამოჩნდნენ. უახლესი იყო 2023 წელს "China Automobile T10 Special Summit" - ში, რომელიც გაიმართა ჩინური საავტომობილო ინდუსტრიის 70 წლის იუბილეზე. სამმა ძმამ კიდევ ერთხელ გადაიღო ჯგუფური ფოტო.
ამასთან, ახლახან ჩატარებულ ჩინეთის ელექტრო მანქანების ფორუმზე 100 ადამიანი (2024), ლი ბინ და ის Xiaopeng ჩავიდნენ, როგორც დაგეგმილი, მაგრამ ლი Xiang, ხშირი სტუმარი, გარკვეულწილად მოულოდნელად არ არსებობდა ფორუმის გამოსვლის სესიიდან. გარდა ამისა, ფორუმი განახლებულია თითქმის ყოველდღე. N Weibo- ს საგნები არ განახლებულა ნახევარ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, რაც ნამდვილად აიძულებს გარე სამყაროს ოდნავ "არანორმალურად".
ლი Xiang- ის სიჩუმე შეიძლება მეტწილად დაკავშირებული იყოს მეგასთან, რომელიც დიდი ხნის წინ ამოქმედდა. ამ სუფთა ელექტრო MPV- ს, რომელსაც დიდი იმედი ჰქონდა, ინტერნეტში "P-Picture" გაფუჭების ქარიშხალი განიცადა მისი გაშვების შემდეგ, იმდენად, რომ ლი Xiang- მა გამოაქვეყნა ფოტო მის პირად WeChat- ზე, რომელიც WeChat- ის მომენტებში პოსტი გაბრაზებულად თქვა: "მიუხედავად იმისა, რომ მე სიბნელეში ვარ, მე მაინც ვირჩევთ შუქს" და თქვა: "ჩვენ დავიწყეთ ინციდენტში ჩართული კანონიერი საშუალებები."
იყო თუ არა რაიმე დანაშაულებრივი ქცევა ამ ინციდენტში, არის სასამართლო ხელისუფლების საკითხი. ამასთან, მეგას მოსალოდნელი გაყიდვების მიზნის მიღწევა არ უნდა იყოს მაღალი ალბათობის მოვლენა. Li Auto– ს წინა სამუშაო სტილის თანახმად, მინიმუმ დიდი შეკვეთების რაოდენობა დროულად უნდა გამოცხადდეს, მაგრამ ჯერჯერობით ეს ასე არ არის.
შეიძლება მეგა კონკურენცია გაუწიოს, ან შეუძლია მიაღწიოს მას წარმატებას Buick GL8 და Denza D9? ობიექტურად რომ ვთქვათ, ეს რთულია და არა ტრივიალური. გარეგნობის დიზაინთან დაკავშირებული დაპირისპირების გარდა, სუფთა ელექტრო MPV– ის პოზიციონირება, რომელიც 500 000 იუანზე მეტია, ასევე საეჭვოა.
როდესაც საქმე ეხება მანქანების მშენებლობას, ლი Xiang არის ამბიციური. მან მანამდე თქვა: ”ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ გამოწვევას BBA- ს გაყიდვებს ჩინეთში 2024 წელს და ვცდილობთ, რომ გახდეთ ნომერ პირველი ფუფუნების ბრენდი გაყიდვებში 2024 წელს.”
ახლა კი, მეგას არასასურველი დასაწყისი აშკარად სცილდება ლი Xiang- ს წინა მოლოდინებს, რამაც მასზე გარკვეული გავლენა უნდა მოახდინა. მეგას წინაშე მდგარი სირთულეები არ არის მხოლოდ საზოგადოებრივი აზრის ამჟამინდელი კრიზისი.
არსებობს ხარვეზები ორგანიზაციაში?
ახალი ავტომობილების შემქმნელი ძალების ყველა ლიდერს შორის, ლი Xiang ალბათ არის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც საუკეთესოა ორგანიზაციულ მშენებლობაში და ხშირად იზიარებს იდეალურ ზომებს გარე სამყაროსთან.
მაგალითად, იგი თვლის, რომ ორგანიზაციული განახლებები და ცვლილებები ყოველთვის იარსებებს და ვერ განხორციელდება ღამით. უფრო მეტიც, ორგანიზაციული შესაძლებლობების განახლება მჭიდრო კავშირშია მასშტაბებთან. როდესაც მასშტაბი მცირეა, აქცენტი გაკეთებულია ეფექტურობაზე. მაგრამ როდესაც მასშტაბები გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ხარისხი ნიშნავს ეფექტურობას, ”იმის გამო, რომ რაიმე დაბალი ხარისხის გადაწყვეტილება, დაბალი ხარისხის პროდუქტი ან წარმოების მენეჯმენტის დაბალი ხარისხის შესაძლებლობები შეიძლება დაგიჯდეთ მილიარდობით ან ათობით მილიარდი, ან თუნდაც ფულის დაკარგვა.” თქვენი კომპანია წავა საქმიანობიდან. ”
რაც შეეხება მეგას, არის თუ არა პრობლემა, რომელსაც ლი Xiang აღნიშნავს, არის თუ არა გადაწყვეტილება, რომელიც არ არის საკმაოდ სწორი? ”მაინტერესებს, იდეალური შიდა შეაფასებს რისკებს მოდელების არჩევისას? ვინმემ გაზარდა ძლიერი წინააღმდეგობები? თუ არა, მაშინ ეს შეიძლება იყოს წარუმატებელი ორგანიზაცია. ორგანიზაციულ შესაძლებლობებს არ აქვთ რისკების მოსალოდნელი და შეფასების შესაძლებლობა; თუ ასეა, და იგი გააკრიტიკეს, რომ უარყო, ვინ ხელმძღვანელობდა ამ არჩევანს? თუ ეს თავად ლი Xiang არის, ეს კიდევ ერთი მიდგომაა, რომელიც მსგავსია საოჯახო ბიზნესთან, სადაც პირადი წონა უფრო მაღალია, ვიდრე კოლექტიური გადაწყვეტილების მიღება. ასე რომ, ლი Xiang ადრე შეისწავლა Huawei- ს ორგანიზაციული მენეჯმენტი და R&D მენეჯმენტი და ისწავლა IPD მენეჯმენტის მოდელები და ა.შ., შეიძლება არ იყოს წარმატებული. ” ინდუსტრიის დამკვირვებლის აზრით, Li Auto შეიძლება არ იყოს საკმარისად მომწიფებული ორგანიზაციული ეფექტურობის ოპტიმიზაციისა და პროცესების მენეჯმენტის განახლების მიზნით, თუმცა ეს არის ის, რაც თავად ლი Xiang მუშაობს. მიღწეული მიზნები.
შეიძლება თუ არა კატეგორიის ინოვაცია გაგრძელდეს?
ობიექტურად რომ ვთქვათ, Li Xiang's Li Auto- მა, რომელიც ლი Xiang- ს ხელმძღვანელობს, მიაღწია დიდ წარმატებას და შექმნა სასწაულიL7, L8 და L9 მანქანები.
მაგრამ რა არის ლოგიკა ამ წარმატების მიღმა? Zhang Yun- ის, Rees Consulting- ის გლობალური აღმასრულებელი დირექტორი და ჩინეთის თავმჯდომარე, რეალური კატეგორიის ინოვაცია არის სიტუაციის დაშლის გზა. მიზეზი, რის გამოც Lideal– ის წინა მოდელები წარმატებული იყო, ის იყო, რომ ტესლამ არ გააფართოვა დიაპაზონი და არ გააკეთა საოჯახო მანქანები, ხოლო Lideal– მა დაადგინა საოჯახო მანქანების ბაზარი გაფართოებულ დიაპაზონში. ამასთან, სუფთა ელექტრო ბაზარზე, ძალიან რთულია იდეალისთვის, იგივე შედეგების მისაღწევად, როგორც გაფართოებული დიაპაზონი.
სინამდვილეში, Li Auto- ს წინაშე მდგარი პრობლემა ასევე არის დილემა, რომელსაც ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული კომპანიების უმეტესობა ემუქრება.
ჟანგ იუნმა თქვა, რომ ამჟამად ბევრი ავტომობილების კომპანია აშენებს მანქანებს ძალიან ცუდი მეთოდის საფუძველზე-საორიენტაციო მეთოდით. გამოიყენეთ Tesla, როგორც საორიენტაციო და ნახოთ, შეგიძლიათ თუ არა მანქანა გააკეთოთ, რაც იგივეა, რაც Tesla უფრო დაბალ ფასად ან უკეთესი ფუნქციებით.
”მანქანების მშენებლობის ამ მეთოდით, შეადარებენ მომხმარებლები ავტომობილების კომპანიების პროდუქტებს Tesla- სთან? ეს ვარაუდი არ არსებობს და სინამდვილეში აზრი არ აქვს უკეთესს, რადგან საერთოდ არ არსებობს გონება. მასზე დაფუძნებულია ამ ვარაუდის პროდუქტებს, ძირითადად, შანსი არ აქვთ. ” თქვა ჟანგ იუნმა.
ვიმსჯელებთ მეგას პროდუქტის მახასიათებლებისგან, ლი Xiang– ს მაინც სურს ტრადიციული MPV კატეგორიის ინოვაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი არ გადაიხდის პატივი სტივ ჯობსს. ეს შეიძლება ცოტა მეტი საშინაო დავალება დასჭირდეს.
მაინტერესებს, შეიძლება თუ არა ლი Xiang- მა დუმილის შემდეგ "ქარის წინააღმდეგ დაბრუნების" სიურპრიზი მოგვიტანა.
პოსტის დრო: მარ -29-2024